Dok tehničari u udaljenoj kontrolnoj sobi posmatraju ekrane, automatizovana dizalica u jednoj od najprometnijih kineskih luka premešta teretne kontejnere sa japanskog teretnog u samovozeće kamione na sceni koju tehnološki gigant Huavei vidi kao svoju budućnost nakon što su američke sankcije uništile njen brend pametnih telefona.
Okosnica „pametnog terminala“ u luci Tianjin, istočno od Pekinga, je mreža podataka koju je izgradio Huavej, koji se ponovo osmišljava kao dobavljač za automobile koji se samostalno voze, fabrike i druge industrije za koje se nada da će biti manje ranjivi na Vašington. pogoršanje svađe sa Pekingom oko tehnologije i bezbednosti.
Vladajuća Komunistička partija promoviše automatizaciju u industrijama od proizvodnje do taksija kako bi kineska ekonomija rasla kako radna snaga stari i počinje da se smanjuje. Njegovi menadžeri kažu da „pametni terminal“, deo luke u Tjanđinu od 200 kvadratnih kilometara, omogućava 200 zaposlenih da prenesu onoliko tereta koliko ih je nekada činilo 800.
„Verujemo da je ovo rešenje u Tjenđinu najnaprednije na svetu“, rekao je Jue Kun, glavni tehnološki direktor Huavei-jeve poslovne jedinice za luke. „Verujemo da se može primeniti na druge luke.“
Huavei Technologies Ltd., koja proizvodi pametne telefone i najveći je globalni dobavljač mrežne opreme za telefonske operatere, imala je probleme nakon što je tadašnji predsednik Donald Tramp 2019. prekinuo pristup američkim procesorskim čipovima i drugoj tehnologiji u svađi sa Pekingom oko bezbednosti.
Vašington kaže da Huavej predstavlja bezbednosni rizik koji bi mogao da iskoristi svoj pristup stranim telefonskim mrežama da olakša kinesko špijuniranje, optužbu koju kompanija poriče. Sjedinjene Države i saveznici, uključujući Japan i Australiju, zabranili su ili ograničili upotrebu Huavei opreme od strane svojih mobilnih operatera.
Prodaja pametnih telefona izvan Kine je pala nakon što je Huavei izgubio muziku, mape i druge usluge Google-a kompanije Alphabet Inc. za koje kupci telefona očekuju da će biti unapred učitani. Njegov jeftini brend Honor je rasprodat 2020. godine u nadi da će oživeti prodaju tako što će se odvojiti od sankcija protiv njegovog korporativnog matičnog preduzeća.
Huavei, sa skoro 200.000 zaposlenih, zadržao je svoj status vodećeg proizvođača mrežne opreme na osnovu prodaje u Kini i drugim tržištima na kojima je Vašington imao manje uspeha u podsticanju vlada da izbegavaju kompaniju.
„Huavei je već ključni igrač“ u mrežama podataka sa „bogatstvom znanja“, rekao je Pol Bude, analitičar industrije.
Kompanija je stvorila 20 timova koji će se fokusirati na fabrike, rudnike, bolnice, luke, elektrane i druge industrijske kupce. Kaže da auto jedinica ima 3.000 ljudi koji rade na autonomnoj vožnji i da je uložila 2 milijarde dolara u tehnologiju 2020-21. Huavei je bio prvi u razvoju mreža „pametnih gradova“ za kontrolu saobraćaja i policijski nadzor.
„Veliki, crni oblak ovde je, međutim, geopolitika“, rekao je Bude. „Ovo će otežati njeno učešće na inostranim tržištima“, rekao je on. „Pitanja nisu tehnološka, već su čisto politička.
Američki pritisak na Huavej prešao je u međunarodni sukob 2018. godine nakon što je njegov glavni finansijski direktor Meng Vandžou, ćerka njegovog osnivača, uhapšena u Kanadi pod optužbom SAD u vezi sa optužbama za kršenje trgovinskih sankcija Iranu.
Kina je uhapsila dvojicu Kanađana pod optužbom za špijunažu, pokušavajući da dobije Mengovo oslobađanje. Oni su oslobođeni u septembru 2021. nakon što je Meng dozvoljeno da se vrati u Kinu u skladu sa sporazumom sa američkim tužiocima u kojem je preuzela odgovornost za lažno predstavljanje poslova Huaveja sa Iranom.
Huavei kaže da njegov novi fokus već pomaže da se oživi bogatstvo kompanije.
„U 2020. smo se uspešno izvukli iz kriznog režima“, rekao je Erik Ksu, jedan od trojice direktora Huaveja koji se smenjuju na mestu predsednika, u decembarskom pismu zaposlenima. „SAD ograničenja su sada naša nova normala i vraćamo se uobičajenom poslu.“
Predviđa se da će se prošlogodišnji prihod malo promeniti u odnosu na 2021. na 636,9 milijardi juana (91,6 milijardi dolara), rekao je Ksu. To je bilo ispod Huavejovog dvocifrenog rasta decenije ranije, ali je napredak u odnosu na pad od 5,9% u prvoj polovini.
Nije dao podatke o poslovnim linijama, ali je Huavei prijavio prodaju industrijskim kupcima u 2021. od 102,4 milijarde juana (16,1 milijardu dolara). Prodaja pametnih telefona i drugih uređaja pala je za 25,3% u odnosu na godinu ranije u prvoj polovini 2022. na 101,3 milijarde juana (15 milijardi dolara).
Auto jedinica, koja snabdeva komponente i softver za navigaciju, displeje na instrument tabli i upravljanje sistemima vozila, igrala je ulogu u pet modela koje su izdala tri kineska proizvođača automobila.
Hitnost vladajuće stranke za uvođenjem automatizacije porasla je kako se broj radno sposobnog stanovništva Kine od 16 do 59 godina smanjio nakon što je dostigao vrhunac 2011. Ta grupa se smanjila za oko 5%. Njegov udeo u stanovništvu pao je sa 70% na 62%.
Rukovodioci luke u Tjenđinu rekli su Huaveiju da već imaju problema da pronađu i zadrže vozače kamiona, kaže Iue.
„Ovo može pomoći u rešavanju problema starenja stanovništva“, rekao je Iue.
Jue je rekao da je Huavei razgovarao sa „ljudima izvan Kine“ koji bi mogli da koriste njegovu tehnologiju luke, ali nije izneo detalje.
Godišnje tržište mrežne tehnologije vezano za luke je skromno od 2 milijarde dolara, ali globalna prodaja opreme za povezivanje fabričke i medicinske opreme, automobila i drugih uređaja iznosi 600 milijardi dolara godišnje, prema Buddeu. On je rekao da to ima potencijal da zameni Huavej izgubljeni pametni telefon i prodaju drugih telekomunikacija, sve dok strane kupce ne odvrate bezbednosni problemi.
Portparol luke Peng Pai je rekao da se flota u luci Tjenđin od 88 autonomnih kamiona na baterije puni turbinama na vetar.
„Mnogo je sigurnije i koristi čistu energiju“, rekao je Peng.
U kontrolnoj sobi na trećem spratu sa prozorima od poda do plafona koji gledaju na luku, desetak operatera sedi ispred displeja sa čak šest ekrana koji prikazuju video zapise kompjuterski kontrolisanih dizalica koji podižu kutije za teret na ili sa brodova . Svaki može da nadgleda čak šest dizalica odjednom, za razliku od tradicionalnog operatera koji opslužuje samo jedan brod.
„Ljudi su morali da rade visoko u dizalicama“, rekao je Jang Jiemin, potpredsednik Tianjin Port Group. „Sada naši operateri mogu da sede u kancelariji i daljinski nadgledaju opremu.“
Operateri preuzimaju kontrolu nad dizalicom ili kamionom ako senzori ukažu na problem, navodi Huaveijev Iue. On je rekao da je cilj luke da smanji tu „stopu preuzimanja“ na 0,1%, ili jedan kontejner na 1.000, dok kompjuteri upravljaju rukovanjem ostalima od početka do kraja.
Mreža velike brzine omogućava dizalici ili kamionu da reaguju na komandu u 1/100 sekunde, iako su brodovi udaljeni 500 metara (jedna trećina milje) od kontrolne sobe, kaže Liu Ksivang, menadžer lučkog informativnog odeljenja.
„Ne možete da osetite kašnjenje“, rekao je Liu.
Iue, izvršni direktor Huaveja, nije bio voljan da kaže da li su mu potrebni procesorski čipovi ili drugi strani ulazi koji bi mogli biti poremećeni američkim sankcijama.
„Zaista ne znam odgovor na vaše pitanje“, rekao je Iue nakon što su ga dva puta pitali o izvorima kritičnih komponenti. Uporedio je to sa kupovinom šoljice kafe: „Ne znam ko snabdeva šoljicu, zrna kafe i vodu.“
