Uvođenje žutog trepćućeg svetla za vozače ispred pešačkih prelaza predstavlja važan korak ka poboljšanju bezbednosti u saobraćaju. Smailović objašnjava da vozači treba da očekuju pešake i prilagode svoju brzinu i spremnost za zaustavljanje. Iako su pravila jasno definisana Zakonom o bezbednosti saobraćaja, njihova primena u praksi često izaziva probleme.
Smailović naglašava da vozači ne razumeju uvek pravilno značenje žutog svetla, što može dovesti do nesporazuma. U situacijama kada vozač ima trepćuće žuto, a pešak zeleno svetlo, pešak bi trebao imati prednost. Međutim, mnogi vozači to ne shvataju na pravi način.
Zabuna se javlja i kada pešaci imaju crveno svetlo, ali ih vozači propuštaju, što može stvoriti lažni osećaj sigurnosti. Smailović podseća da je crveno svetlo jasno definisano kao zabrana prolaza za pešake, a prekršaji se dešavaju i na drugim raskrsnicama.
Kružni tokovi predstavljaju poseban izazov, posebno kada su prisutni saobraćajni policajci. U takvim situacijama, vozači mogu biti zbunjeni da li policajac reguliše saobraćaj ili ga samo nadzire. Smailović ističe da je važno da ovlašćena lica jasno komuniciraju svoju ulogu.
S obzirom na dosadašnja iskustva, Smailović smatra da su rešenja uglavnom prihvatljiva, ali geometrija kružnih raskrsnica može predstavljati problem. Kružni tokovi omogućavaju vožnju velikim brzinama, što može ugroziti bezbednost pešaka i biciklista.
Uvođenje semafora ispred kružnih tokova u Beogradu počelo je sa kružnim tokom na Brankovom mostu. Gradonačelnik Šapić najavio je primenu istog modela na drugim kružnim tokovima, uz napomenu da je reč o rešenju koje se koristi u evropskim gradovima.
