Ministar za transport, Dejvis Čirčir, izjavio je da su nove mere deo Nacionalne politike električne mobilnosti koja usklađuje sektor transporta sa klimatskim obavezama Kenije. Električna mobilnost je ključna za smanjenje emisije gasova, smanjenje zavisnosti od uvoza fosilnih goriva i podsticanje ekonomskog rasta kroz lokalnu proizvodnju i zapošljavanje.
U poslednjim godinama, Kenija je uvela ciljne podsticaje, uključujući nultu stopu poreza na dodatu vrednost za električne autobuse, bicikle, motocikle i litijum-jonske baterije, kao i niže akcize na odabrana električna vozila. Novi podsticaji uključuju izuzeća od poreza na dodatu vrednost i akciza koja počinju od jula. Porez na pečat za stanice za punjenje biće smanjen 2027. godine.
Vlada ima cilj da do kraja sledeće godine obezbedi 3.000 električnih vozila za svoja ministarstva. Kenija se obavezala da će smanjiti emisiju gasova sa efektom staklene bašte za 32% do 2030. godine prema Pariskom sporazumu o klimatskim promenama, pri čemu je električna mobilnost identifikovana kao ključna jer transport značajno doprinosi emisiji ugljen-dioksida.
Tržište brzo raste, a broj registrovanih električnih vozila porasće na 24.754 do 2025. godine, u poređenju sa 796 u 2022. godini, što je uglavnom rezultat povećane upotrebe električnih motocikala, autobusa i vozila u urbanim sredinama. Prodaja električnih vozila, uključujući motocikle, autobuse i privatne automobile, predviđa se da će dostići nivoe prodaje vozila na benzin i dizel do 2042. godine, što označava strukturnu promenu u transportnom sistemu Kenije.
„Sada smo postavili temelje za čišći, efikasniji i održiviji transportni sistem koji se potpuno usklađuje sa našim klimatskim obavezama“, rekao je Muhamed Daghar, glavni sekretar za transport. „Kako je transport veliki doprinosilac emisijama, ubrzanje električne mobilnosti je od suštinskog značaja za postizanje našeg cilja.“
Politike električne mobilnosti u većini afričkih zemalja se još uvek razvijaju, a interesovanje za korišćenje električnih vozila u javnom i privatnom transportu raste. Ruanda i Egipat su uvele mešavinu fiskalnih i nefiskalnih podsticaja kako bi podstakle korišćenje električnih vozila. Kompanije koje se bave proizvodnjom i sklapanjem električnih vozila takođe imaju koristi od olakšica na porez na dobit i poreskih odmora.
Ipak, za mnoge zemlje fokus ostaje na električnim autobusima i dvotočkašima. Politike uključuju poreska izuzeća na uvoz električnih vozila i investicije u infrastrukturu za punjenje, kao i pilot projekte za električni javni prevoz.
Prelazak na električna vozila nosi rizike. Kenija se u velikoj meri oslanja na poreze na gorivo za finansiranje održavanja puteva i drugih usluga vezanih za transport. Politika procenjuje da će, kako električna vozila zamenjuju benzinske i dizel motore, do 2043. godine doći do manjka od 693 miliona dolara u prihodima od poreza na gorivo, u poređenju sa manjakom od 16,9 miliona dolara u 2025. godini.
Čirčir je rekao da vlada proučava alternative, uključujući takse za korišćenje puteva i moguće takse na osnovu električne energije povezane sa stanicama za punjenje kako bi nadoknadila
