Boingov poslednji 747 izašao iz fabrike u Vašingtonu

Boingov poslednji 747 izašao iz fabrike u Vašingtonu

Posle više od pola veka, Boing bi u utorak trebalo da izbaci svoj poslednji 747 iz fabrike u državi Vašington.

Džambo džet — koji je preuzeo brojne uloge kao teretni avion, komercijalni avion koji može da preveze skoro 500 putnika i kao predsednički avion Air Force One — debitovao je 1969. Bio je to najveći komercijalni avion na svetu i prvi sa dva prolaza, i još uvek se nadvija nad većinom drugih aviona, prenosi Asošijeted pres.

Dizajn 747 je uključivao drugu palubu koja se proteže od kokpita pozadi preko prve trećine aviona, dajući mu prepoznatljivu grbu koja je učinila avion odmah prepoznatljivim i inspirisala nadimak, Kit. Elegantnije, 747 je postala poznata kao Kraljica neba.

Više od 50.000 zaposlenih u Boeingu je trebalo manje od 16 meseci da proizvedu prvih 747. Kompanija je od tada završila još 1.573.

Ali tokom proteklih 15-ak godina, Boeing i njegov evropski rival Erbas izbacili su nove širokotrupne avione sa dva motora umesto četiri na 747. Bili su štedljiviji i isplativiji.

Delta je bila poslednja američka avio-kompanija koja je koristila 747 za putničke letove, koji su okončani 2017. godine, iako neki drugi međunarodni prevoznici nastavljaju da lete njime, uključujući nemačku avio-kompaniju Lufthanza.

Krajnji kupac je kargo prevoznik Atlas Air, koji je početkom ove godine naručio četiri teretnjaka 747-8. Poslednji je trebalo da izađe iz velike Boingove fabrike u Everetu u Vašingtonu u utorak uveče.

Boingovi koreni su u oblasti Sijetla, a ima fabrike u državi Vašington i Južnoj Karolini. Kompanija je u maju najavila da će preseliti svoje sedište iz Čikaga u Arlington u Virdžiniji.

Preseljenje u oblast Vašingtona, DC, približava njene rukovodioce ključnim zvaničnicima savezne vlade i Federalnoj upravi za avijaciju, koja sertifikuje putničke i teretne avione Boeing.

Boingov odnos sa FAA je bio zategnut nakon smrtonosnih nesreća njegovog najprodavanijeg aviona, 737 Mak, 2018. i 2019. FAA je trebalo skoro dve godine — daleko duže nego što je Boing očekivao — da odobri promene dizajna i dozvoli da se avion vrati u vazduh.