Prošle nedelje istekao je rok za podnošenje ponuda na tenderu za nabavku 50 električnih autobusa za potrebe EXPO 2027. Na tender su se prijavile dve kineske kompanije, a prema podacima sa Portala javnih nabavki, konzorcijum Chariot Motors, DAT holding i kineski Higer ponudio je 33,2 miliona evra bez PDV-a. Druga kompanija, Shanghai Runtop Electric Vehicle Technology, dostavila je ponudu od 35,5 miliona evra bez poreza, odnosno preko 42,6 miliona sa PDV-om.
Pobednik tendera biće odlučen na osnovu kriterijuma „odnos cene i kvaliteta“, pri čemu ponuđena cena nosi 60 pondera, a rok isporuke svih 50 autobusa 40 pondera. U trenutku kada Evropska unija pokušava da smanji zavisnost od kineske industrije, tenderi poput ovog pokazuju koliko su ti pokušaji u praksi ograničeni.
Evropski proizvođači retko se pojavljuju kao pobednici na tenderima, jer ne mogu da prate kinesku „ekonomiju obima“. Kina je najveće tržište e-autobusa, što omogućava masovnu proizvodnju i niže troškove. Glavni kineski proizvođači, BYD i Yutong, drže više od 25 odsto tržišta električnih autobusa u EU.
U prethodnoj deceniji, Kina je konstantno kontrolisala između 70 i 90 odsto globalnog lanca proizvodnje baterija. Evropski gradovi, suočeni sa rokovima iz Evropskog zelenog dogovora, nemaju luksuz da čekaju razvoj domaće industrije, pa biraju kineske proizvode.
Kineski autobusi su u prednosti zbog litijum-fosfatnih baterija, jednostavnog održavanja i nižih cena. BYD je isporučio više od 5.000 električnih autobusa u 160 evropskih gradova, dok je Yutong ostao vodeći proizvođač na tržištu.
Evropska komisija je reagovala na rastući kineski uticaj uvođenjem visokih carina na kineske automobile, ali električni autobusi su izuzeti iz tih mera. Tako kineski autobusi nesmetano voze kroz evropske metropole, dok se sektor javnog prevoza pokazuje kao rupa u evropskoj industrijskoj politici.
U Italiji, grad Bari je raspisao tender za 42 električna autobusa, dok se slični procesi odvijaju u Poljskoj, Danskoj i Češkoj. Kineski proizvođači ulaze u evropske gradove kroz javne nabavke, a procene sugerišu da će prodaja autobusa bez emisije u Evropi do 2030. godine udvostručiti.
Kineski autobusi simbolizuju tehnološki napredak i efikasnost, ali Zeleni dogovor otkriva slabosti Evrope. Ako se situacija ne promeni, evropske ulice bi mogle postati svedoci neuspeha evropske industrijske politike.
