Automobilski gigant „Stelantis“ objavio je da je ostvario velike gubitke u prvoj polovini 2025. godine, a pad prodaje i privremene obustave proizvodnje navodi kao ključne razloge. Kakve posledice to može da ima na poslovanje njihove fabrike u Kragujevcu gde, prema najavama, počinje serijska proizvodnja novog modela „grande panda“? Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Ljubodrag Savić smatra da globalni gubici Kompanije nisu osnovni problem i da ne bi trebalo da imaju veliki uticaj na ono što se dešava u „Stelantisovoj“ fabrici u Srbiji, već da su problemi za kragujevačku fabriku – druge prirode. Lidija Piroški (Vrele gume) kaže za Insajder da je projekat „Stelantisa“ u Kragujevcu strateškog karaktera i deo izlazne strategije koncerna iz krize.
Prema preliminarnim rezultatima, „Stelantis“ je u prvih šest meseci ove godine ostvario neto gubitak od 2,3 milijarde evra, čime je nastavljen negativan trend iz prethodnog perioda.
Prihodi su pali na 74,3 milijarde evra, što je 12,5 odsto manje nego u istom periodu 2024, dok je broj isporučenih vozila dilerima u drugom tromesečju opao za šest procenata i iznosi 1,45 miliona vozila.
Na pad poslovnih rezultata znatno su uticali i privremeni prekidi proizvodnje, uvedeni kao odgovor na nove carine u Severnoj Americi, ali i tranzicija proizvodnih kapaciteta u proširenoj Evropi.
Sve to otvara pitanje da li bi globalne turbulencije u poslovanju mogle da imaju posledice i po fabriku „Stelantisa“ u Kragujevcu.
– U autoindustriji, posebno u Evropi, nema proizvođača koji nema problema i koji nema zabeležen veći ili manji gubitak, i to se ne dešava samo sada, to traje već neko vreme. To je nešto što je skoro pa normalno, a posebno je normalno za ‘Stelantis’, kaže za Insajder profesor Savić.
Kako navodi, reč je o firmi koja je velika, ali na prilično klimavim nogama i koja često ima gubitke.
-To ne mora da bude problem sam po sebi, pa da se obustavi investiranje u Srbiju, odnosno pokretanje fabrike električnih automobila. Suština je da su, manje – više, sve evropske kompanije u velikom problemu. Posle uvođenja američkih carina, nikakve šanse nema ni da bi mnogo bolje kompanije od FIAT-a mogle budu konkurentne kineskim proizvođačima automobila ili automobilima iz nekog drugog dela sveta, i to je suštinski problem u ovom trenutku. Pri čemu, da ponovim još jednom, FIAT ima probleme u poslednjih 20, a možda i 30 godina, kaže profesor Savić.
Što se tiče samog „Stelantisovog“ poslovanja u Srbiji, ističe da je ta kompanija, kada je naša zemlja u pitanju, uvek bila na dobitku.
-‘Stelantis’ je u Srbiji imao mnogo sreće. I, prvi put kada su došli, da je neko pošteno napravio računicu i podvukao u crtu, mislim da bi se videlo da je Srbija zabeležila ozbiljan gubitak u tim poslovima. FIAT je bio na dobitku, pošto je država Srbija sipala i šakom i kapom, i novac, i razne druge olakšice, i stavila na raspolaganje poslovni prostor. Da ne ulazimo u detalje, bilo je čak sedam do osam stvari koje su bile u korist FIAT-a, ali svejedno, to mu nije pomoglo da bude jedna od boljih evropskih fabrika, navodi profesor Savić.
Kako kaže, sve što se trenutno dešava sa industrijom automobila u Evropi, a što bi moglo da utiče i na fabriku u Kragujevcu, nije od juče.
-Automobilska industrija je u krizi poprilično dugo. To što se dešava s američkim carinama i ratom u Ukrajini je ono što je uništilo evropsku automobilsku industriju, a Italija je članica Evropske unije, odnosno deo Evrope. Onda, imamo i zatvaranje nekih komponentaša, što sugeriše da nema ozbiljne proizvodnje, ili da se proizvodnja na ozbiljan način smanjuje kod nekih proizvođača. Ako nema sklapanja gotovog proizvoda, jer ne mogu da ga prodaju, ili barem ne mogu da ga prodaju u onoj meri u kojoj su prodavali ranije, ili za novac za koji su ga prodavali ranije, nastaju problemi, kaže profesor Savić.
Dodaje da se saga sa FIAT-om u Srbiji nastavlja.
-U zadnjih godinu – dve, naši radnici su išli u Slovačku na obuku. To je značilo da proizvodnja treba da ‘počne sutra’, a ona je odlagana. Dakle, odlaganje proizvodnje u Kragujevcu je počelo i nezavisno od američkih carina. Naravno, poklopilo se sa ratom u Ukrajini, što je moglo da se nekako ‘pegla’, ali ovo je glogov kolac u automobilsku industriju. Te nerazumne carine gospodina Trampa, odnosno SAD-a, dovešć u tešku poziciju i mnogo bolje evropske kompanije nego što je FIAT, ističe.
Ivan Ristić, predsednik Samostalnog sindikata FCA Srbija,izjavio je za „Blic“ da uskoro očekuje da s radom počne i treća smena u fabrici u Kragujevcu i dodao da je željeni cilj da se proizvodi 500 vozila „grande panda hibrid“ dnevno.
-Hajde da ne govorimo koliko je to, manie ili više, realno ili ne. Sačekajmo neki dan, pa to možemo videti. Mislim da je ovo, možda, peti jubilarni put da je startovala proizvodnja, a da je nema. Nikome to ne smeta, i ništa ne košta da se kaže da je proizvodnja krenula, a ona je krenula i kad počneš da pripremaš mašine i kad počneš da radiš neke delove, kaže profesor Savić.
Međutim, ističe da je prava proizvodnja ipak nešto drugo.
-Znate kada je u pitanju prava proizvodnja? Kada si planirao da prve godine proizvedeš 90 hiljada automobila, proizvedeš 70 hiljada, nisi uspeo onih 90 hiljada, a od toga prodaš 60 hiljada. Tada je proizvodnja krenula. Sve dok samo imamo najavu, a nema gotovih proizvoda, ili ih bar nema u značajnoj količini, možemo računati da proizvodnja nije krenula. Možda će ovo neko demantovati, ali demantovati se može samo ako vidimo da idu maršrutni vozovi puni električnih automobila i izvoze se u inostranstvo. Sve dok toga nema, sve je samo priča, dodaje.
