ŠENŽEN – Na prometnoj ulici u centru grada, tri bicikla za dostavu iznenada su preletela pešački prelaz ispred automobila. Na kontrolnoj tabli automobila izgledaju kao mali 3D plavi blokovi iz video igrice iz 1990-ih.
Volan se sam okreće i vozilo se lagano zaustavlja, dok sigurnosni vozač gleda sa suvozačevog sedišta.
Vozilo je jedna od stotinu robotskih osa sa senzorima koje pripadaju pokretaču DeepRoute.ai koji krstari gustim centralnim poslovnim kvartom Futian u kineskom južnom tehnološkom centru Šenžen, pružajući putnicima 50.000 probnih vožnji u prošloj godini.
Dok se smatra da su Sjedinjene Države prednjačile u testiranju tehnologije autonomnih vozila (AV), u Šenženu se čini da industrija menja brzine, a probna robotaksi brzo postaju uobičajena lokacija.
Jedinica Apolo kompanije Baidu Inc, Poni koju podržava Toiota Motor Corp, Veride koji podržava Nissan, Auto Ks koji podržava Alibaba i Deeproute, svi su radili na probnim kretanjima u teškom okruženju grada, sa čestim šetačima i sveprisutnim e-skuterima.
Šenžen, grad sa 18 miliona stanovnika, sada je doneo najjasnije kineske AV propise. Od ponedeljka će registrovanim AV-ovima biti dozvoljeno da rade bez vozača na sedištu za vozača širom grada, ali vozač i dalje mora da bude prisutan u vozilu.
Do sada su kineski gradovi dozvoljavali robotaksi da radi na ograničenoj osnovi uz dozvolu lokalnih vlasti, ali propisi Šenžena po prvi put pružaju ključni okvir za odgovornost u slučaju nesreće.
Ako AV ima vozača za volanom, vozač će biti odgovoran za nesreću. Ako je automobil potpuno bez vozača, odgovoran će snositi vlasnik vozila. Ako kvar prouzrokuje nesreću, vlasnik automobila može tražiti odštetu od proizvođača.
„Ako želite više automobila, na kraju će doći do nesreća, tako da su ovi propisi veoma važni za masovnu primenu“, rekao je Maksvel Džou, izvršni direktor kompanije DeepRoute, govoreći u kancelarijama kompanije u tehnološkom parku blizu granice sa Hong Kongom.
„Ovo nije istina bez vozača, ali je velika prekretnica.“
Do sada su Sjedinjene Države jurile napred u AV ispitivanjima, a Kalifornija je dala zeleno svetlo za testove na javnom putu od 2014. godine, omogućavajući kompaniji Alphabet Inc Vaimo LLC, Cruise i Tesla da pređu milione milja u testiranju na putu.
Ali Kina ima svoju nogu na akceleratoru, a Peking je AV učinio ključnom oblasti u svom najnovijem petogodišnjem planu. Šenžen želi da njegova industrija pametnih vozila dostigne prihod od 200 milijardi juana do 2025.
U maju prošle godine izvršni direktor Cruise-a Dan Aman upozorio je predsednika Džoa Bajdena da bezbednosni propisi SAD rizikuju da AV industrija u zemlji zaostane za Kinom, sa „pristupom odozgo prema dole, centralno usmerenim“.
Deeproute ima za cilj da ima 1.000 robotaksi sa sigurnosnim vozačima na putevima u Šenženu u narednih nekoliko godina, kada se očekuju detaljniji propisi.
Ali u gradu sa državnom flotom od 22.000 električnih taksija iz BID-a sa sedištem u Šenženu, gde putovanje od 20 km (12 milja) košta oko 60 juana (9 dolara), troškovi proizvodnje za AV će morati da se smanje pre robotaksi. su komercijalno održive, rekao je Zhou.
Deeproute i druge robotaki kompanije se oslanjaju na masovnu proizvodnju kako bi smanjile troškove i prikupile podatke. Deeproute prodaje svoja rešenja za vožnju proizvođačima automobila za oko 3.000 dolara.
Zhou gleda na Šenžen DJI Technologi Co kao uzor, pri čemu kompanija koristi niže troškove hardvera i integrisane lance snabdevanja kako bi postala dominantan igrač u komercijalnom prostoru dronova širom sveta.
Baidu je 21. jula najavio novi AV sa odvojivim volanom koji će koristiti za robotaksi sledeće godine, po ceni od 250.000 juana po jedinici, što je skoro upola manje od prethodne generacije.
„Krećemo se ka budućnosti u kojoj će uzimanje robotaksija biti upola manje od današnjeg uzimanja taksija“, rekao je izvršni direktor Baidua Robin Li na Baidu Vorld konferenciji.
Šenženov lanac snabdevanja i niži troškovi daju mu veliku proizvodnu prednost u odnosu na Silikonsku dolinu, ali proizvođač AV rešenja David Chang ne želi da bude ograničen na jedno tržište.
„U Šenženu kapitalna cena je jedna trećina za Kaliforniju, jer imamo dobavljače baterija, imamo senzore, imamo većinu integracije“, rekao je izvršni direktor i osnivač Vhale Dinamic-a iz Šenžena.
„Ali prihod je jedna dvanaestina za Kaliforniju, tako da to možda nije fensi posao za bavljenje,“ rekao je on.
Deeproute, Veride i Poni.ai takođe imaju kancelarije u Silicijumskoj dolini, sa timovima za istraživanje i razvoj i testiranjem na obe lokacije.
„Ne želimo da se skupimo u bunar i da se borimo sa drugim žabama. Želimo da iskočimo iz tog bunara“, rekao je Čang.
