Avio-industrija nije za one sa slabim srcem. Marže mogu biti male, a spoljni šokovi poput pandemije COVID-19 ili fluktuacije cena gasa mogu biti remetilački. A nezgode uvek bujaju u mašti javnosti, pošteno ili ne.
Vazduhoplovni sektor je takođe među najstrože regulisanim industrijama, sa strogim standardima koji regulišu obuku, održavanje i opremu. Očekuje se da će aviokompanije dati prioritet bezbednosti putnika. Loše stvari se mogu desiti kada se ne dešavaju.
U novoj studiji o korporativnom upravljanju i bezbednosti avio-kompanija objavljenoj u časopisu Inženjering aviona i vazduhoplovna tehnologija, autori pišu da postoji jasna veza između finansijskog zdravlja i upravljanja avio-kompanije i sklonosti da njen avion bude uključen u nesreću. Većina nesreća se pripisuje grešci pilota; međutim, kažu istraživači, krivica vrlo često leži u sali za sastanke avio-kompanije.
„Otkrili smo da kompanije koje su siromašne, manje profitabilne i kojima se loše upravlja, izbegavaju ulaganja u bezbednost i na kraju imaju veću stopu nesreća“, kaže Tomas Voker, profesor finansija na Poslovnoj školi Džon Molson i jedan od časopisa. autori.
„Vlade su veoma stroge po pitanju održavanja, ali kompanije imaju izbor da li žele da lete avionskom flotom duže, trud koji ulažu u obuku pilota i kvalitet pilota koje angažuju. Postoji mnogo varijabli i stvari mogu pogrešiti na kraju.“
Istraživači primećuju da istraživanje bezbednosnih zapisa avio-kompanije može biti izazovno. Prvo, postoji (na sreću) relativno malo nezgoda za proučavanje. Drugo, podaci o upravljanju avio-kompanijama i finansijskom zdravlju, posebno u međunarodnom kontekstu, zahtevaju dosadno prikupljanje.
Za ovu studiju, istraživači su pogledali međunarodni uzorak nesreća koje su se dogodile između 1950. i 2019. Otkrili su da je 53% svih nesreća pripisano samo grešci pilota, dok je mehanički kvar činio dodatnih 20%. Približno 10% je krivo za meteorološke uslove.
Ove brojke ne govore celu priču, smatraju istraživači. Oni tvrde da se greška pilota može pripisati širokom spektru uticaja, uključujući nedovoljan nadzor, neodgovarajuće planiranje, neadekvatnu obuku, namerno kršenje pravila, pa čak i korupciju.
Greške proizvođača aviona i nedostatak iskusne zemaljske posade mogu objasniti mehaničke kvarove. Konačno, loše vremenske prilike mogu biti problem, ali dobra obuka, iskustvo i najsavremenija oprema mogu da smanje rizik od nesreća u lošim vremenskim uslovima, što ukazuje na međusobnu povezanost između faktora koji stoje iza nesreće.
Ukupno, procenjuje se da 75% svih nesreća može biti povezano, direktno ili indirektno, sa organizacionim faktorima koji su pod kontrolom kompanije.
Pored toga, istraživači su otkrili da izvršni direktor i sastav odbora utiču na finansijsko zdravlje avio-kompanije i, shodno tome, njenu sklonost nesrećama.
