Teslin opoziv više od 2 miliona svojih električnih vozila – pokušaj da vozači koji koriste njegov autopilot sistem obraćaju veću pažnju na put – oslanja se na tehnologiju za koju istraživanja pokazuju da možda neće funkcionisati kako treba.
Tesla, vodeći proizvođač električnih vozila, nevoljko je pristao na povlačenje prošle nedelje nakon što je dvogodišnja istraga američke Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputu otkrila da je Teslin sistem za nadgledanje vozača neispravan i da je zahtevao popravku.
Sistem šalje upozorenja vozačima ako ne uspe da otkrije obrtni moment iz ruku na volanu, sistem koji stručnjaci opisuju kao neefikasan.
Vladini dokumenti koje je podneo Tesla kaže da će promena onlajn softvera povećati upozorenja i upozorenja vozačima da drže ruke na volanu. Takođe može ograničiti oblasti u kojima se mogu koristiti najčešće korišćene verzije Autopilota, iako to nije sasvim jasno u Teslinim dokumentima.
NHTSA je započela istragu 2021. godine, nakon što je primila 11 izveštaja da su Tesle koje su koristile delimično automatizovani sistem udarile u parkirana vozila hitne pomoći. Agencija je od 2016. godine poslala istražitelje na najmanje 35 nesreća u kojima su Tesle za koje se sumnjalo da rade na delimično automatizovanom sistemu vožnje udarile u parkirana vozila hitne pomoći, motocikliste ili traktorske prikolice koje su se ukrštale na putevima vozila, uzrokujući ukupno 17 smrtnih slučajeva. .
Ali istraživanje koje su sproveli NHTSA, Nacionalni odbor za bezbednost u saobraćaju i drugi istraživači pokazuju da samo merenje obrtnog momenta na volanu ne osigurava da vozači obraćaju dovoljno pažnje. Stručnjaci kažu da su kamere za noćno osmatranje potrebne da bi pratile oči vozača kako bi se osiguralo da gledaju u put.
„Imam zabrinutost u vezi sa rešenjem“, rekla je Dženifer Homendi, predsednica NTSB-a, koja je istraživala dve fatalne nesreće na Floridi u kojima su učestvovali Tesli na autopilotu u kojima ni vozač ni sistem nisu detektovali prelazak traktorskih prikolica. „Tehnologija, način na koji je funkcionisala, uključujući i obrtni moment upravljanja, nije bio dovoljan da zadrži pažnju vozača, a vozači su isključeni.
Pored toga, NHTSA-ina istraga je otkrila da je od 43 sudara koje je ispitao sa dostupnim detaljnim podacima, 37 vozača imalo ruke na volanu u poslednjoj sekundi pre nego što su njihova vozila pala, što ukazuje da nisu obraćali dovoljno pažnje.
„Ljudi su loši u praćenju automatizovanih sistema i intervenisanju kada nešto krene po zlu“, rekao je Donald Slavik, advokat tužilaca u tri tužbe protiv Tesle zbog autopilota. „Zato su studije ljudskih faktora pokazale značajan odloženi odgovor u tim uslovima.“
Misi Kamings, profesorka inženjerstva i računarstva na Univerzitetu Džordž Mejson, koja proučava automatizovana vozila, rekla je da je široko prihvaćeno od strane istraživača da je praćenje ruku na volanu nedovoljno da bi se obezbedila pažnja vozača na put.
„To je proksi mera za pažnju i to je loša mera pažnje“, rekla je ona.
Bolje rešenje, kažu stručnjaci, bilo bi da se od Tesle zahteva da koristi kamere za praćenje očiju vozača kako bi se uverio da gledaju put. Neke Tesle imaju kamere okrenute prema unutrašnjosti. Ali oni ne vide dobro noću, za razliku od onih u General Motors-u ili Fordovim sistemima za praćenje vozača, rekao je Philip Koopman, profesor na Univerzitetu Carnegie Mellon koji proučava sigurnost automatizacije vozila.
Koopman je primetio da starijim Teslama nedostaju takve kamere.
Teslini dokumenti o opozivu ne govore ništa o povećanoj upotrebi kamera. Ali beleške o izdanju softvera kompanije objavljene na Ks, nekadašnjem Tvitteru, kažu da kamera iznad retrovizora sada može utvrditi da li vozač obraća pažnju i aktivirati upozorenja ako nisu. Tesla, koji nema odeljenje za odnose sa medijima, nije odgovorio na pitanja koja su poslata e-poštom o beleškama o objavljivanju ili drugim pitanjima vezanim za opoziv.
Teslina veb stranica kaže da autopilot i sofisticiraniji softver „Full Self Driving“ ne mogu sami da voze i da vozači moraju biti spremni da intervenišu.
Stručnjaci kažu da bi, iako bi pomoglo ograničavanje gde autopilot može da radi na autoputeve sa kontrolisanim pristupom, nije jasno da li će Tesla to učiniti svojim opozivom.
U dokumentima o opozivu koje je podneo NHTSA, Tesla kaže da njegov osnovni autopilot uključuje sisteme pod nazivom Autosteer i Cruise Control Avare. Dokumenti kažu da je Autosteer namenjen za upotrebu na autoputevima sa kontrolisanim pristupom i da neće raditi kada ga vozač aktivira pod pogrešnim uslovima. Ažuriranje softvera, kaže se u dokumentima, imaće „dodatne provere nakon uključivanja Autosteer-a i dok koristite funkciju izvan autoputeva sa kontrolisanim pristupom i kada se približavate kontroli saobraćaja.
Kamings je primetio da se izričito ne kaže da će Tesla ograničiti oblasti u kojima autopilot može da radi na autoputeve sa ograničenim pristupom – koncept poznat kao „geofened“.
„Kada kažu uslovi, nigde se ne kaže geoograđeno“, rekla je ona.
Kelli Funkhouser, pomoćnica direktora za tehnologiju vozila za Consumer Reports, rekla je da je bila u mogućnosti da koristi Autopilot na putevima koji nisu bili kontrolisani pristupnim autoputevima dok je testirala Tesla Model S koji je dobio ažuriranje softvera. Ali teško je, rekla je ona, testirati sve ostalo u opozivu jer je Tesla bio nejasan o tome šta tačno menja.
Homendi, predsednica odbora za bezbednost u saobraćaju, rekla je da se nada da je NHTSA pregledala Teslino rešenje kako bi utvrdila da li ono radi ono što je agencija nameravala da uradi.
NTSB, koji može da daje samo preporuke, istražiće da li vidi problem sa Teslama koje su popravke povukle, rekao je Homendi.
Veronika Morales, direktorka za komunikacije NHTSA, rekla je da agencija ne odobrava unapred popravke povlačenja jer savezni zakon stavlja teret na proizvođača automobila da razvije i sprovede popravke. Ali ona je rekla da agencija drži svoju istragu otvorenom i da će pratiti Tesline softverske ili hardverske popravke kako bi se uverila da rade tako što će ih testirati u NHTSA-inom centru za istraživanje i testiranje u Ohaju, gde ima nekoliko Teslinih modela na raspolaganju.
Agencija je dobila ažuriranje softvera za svoja vozila pre samo nekoliko dana i tek treba da ih proceni, rekao je Morales. Lek takođe mora da se bavi nesrećama na svim putevima, uključujući i autoputeve, saopštila je agencija.
Kamings, bivši specijalni savetnik NHTSA-e koji bi trebalo da bude veštak tužioca u predstojećoj tužbi na Floridi protiv Tesle, rekla je da očekuje da će Teslina upozorenja odvratiti mali broj vozača od zloupotrebe autopilota. Ali problemi za Teslu, rekao je Kamings, neće prestati dok ne ograniči gde se sistem može koristiti i popravi svoj sistem kompjuterskog vida tako da bolje detektuje prepreke.
