Izraz „električno vozilo“ na zapadu odmah izaziva slike Tesle ili drugog sličnog automobila, ali širom Azije bitka za dominaciju EV-a vodi se na motorima.
Posetite većinu azijskih zemalja i odmah ćete primetiti da motocikli roje i bruje svuda.
Često funkcioniše kao porodični automobil – samo što je mnogo pristupačniji – nije neuobičajeno da vidite dvotočkaš koji nosi celu porodicu, bilo da ste na Tajvanu, Kambodži, Indiji ili Indoneziji.
Uzmimo Tajland, naciju sa najvećom upotrebom motocikala po osobi (tamo su tipično u upotrebi varijante skutera).
Nakon Tajlanda slede Vijetnam (86%), Indonezija (85%) i Malezija (83%) po domaćinstvima sa motorima. Cifre tada padaju na 60% odnosno 47% na gigantskim tržištima u Kini i Indiji, ali to je i dalje manje od 7% u Velikoj Britaniji.
Ogromna većina azijskih motocikala trenutno radi na benzin, ali stručnjaci za transport kažu da se veliki prelazak na električne verzije sada ubrzava.
„Vidimo ogroman prostor za rast [u prodaji električnih motocikala], posebno u Aziji, iz sledećih razloga“, kaže Arushi Kotecha, automobilski analitičar u globalnoj istraživačkoj grupi Economist Intelligence Unit.
„Prvi, lični raspoloživi prihodi, posebno van Kine, na tržištima poput Indije i jugoistočne Azije, i dalje su u proseku niski, što automobile čini nedostupnim.
„I, posebno u ovakvom vremenu, kada je inflacija hrane i goriva tako visoka. To bi povećalo direktnu cenu posedovanja vozila na benzin. Zbog toga mislimo da će prelazak na električne [motorcikle] biti mnogo brži. “
Gospođa Koteča dodaje da bi prodaja električnih motocikala u Aziji mogla da poraste za tri do četiri puta u odnosu na sadašnji nivo do kraja ove decenije, sa globalnom potražnjom za isto toliko.
U međuvremenu, jedan izveštaj, ranije ove godine, predviđao je prodaju električnih motocikala širom sveta i Kina trenutno dominira globalnom proizvodnjom električnih motocikala, koji su uglavnom skuteri.
Jedan od najvećih proizvođača je NIU Technologies iz Pekinga, koji je svoje prve modele lansirao 2015. Džozef Konstanti, direktor globalne strategije kompanije, opisuje kompaniju kao „kada bi Tesla i Vespa [poznati italijanski proizvođač skutera] imali bebu“.
On kaže da su, dok su električni motori ranije postojali u Kini, koristili teške, olovne baterije. Gospodin Konstanti dodaje da je NIU bio prvi koji je prodao električne motocikle u zemlji sa istim modernim litijumskim baterijama koje možete naći u Tesli ili svom mobilnom telefonu.
„Dakle, zaista smo bili prvi na tržištu u Kini, iu tom trenutku prilično globalno. I uspeli smo da zaronimo u svemir, kaže on.
Prodaja električnih motocikala u Kini se pokreće vladinim podsticajima i promocijom kao sredstvom za pomoć u borbi protiv urbanog zagađenja. Ipak, u drugim zemljama, kao što su Kambodža i Laos, industrija u osnovi počinje od nule.
Tu Le, osnivač i generalni direktor kineske kompanije za analizu automobila Sino Auto Insights, kaže da ima „još mnogo problema koje treba rešiti“ pre nego što električni motori budu preovladavali širom Azije. Jedna ključna stvar je potreba za brojnim stanicama za punjenje, što ih čini složenijom opcijom u ruralnim područjima.
Dok veliki japanski proizvođači motocikala kao što su Iamaha i Honda sada prave električne modele, azijsko tržište predvode novije kompanije.
Tajvanski Gogoro je jedna takva firma. Pored niza električnih motocikala, on je došao do rešenja za problem da vozač mora da stoji dok im se bicikli pune.
Umesto punjača, Gogoro korisnici na Tajvanu jednostavno treba da se odvezu do jedne od više od 2.200 baterijskih stanica i besplatno zamene svoje baterije. Spoljne stanice rade 24 sata dnevno i kažu da su u stanju da izdrže tajfune i vrelinu tajvanskih leta.
Gogoro sada planira da ovaj hardver i tehnologiju za zamenu baterija učini dostupnim partnerskim kompanijama širom Azije. To uključuje Hero u Indiji, Gojek u Indoneziji i DCJ i Iadea u Kini. Gogoro takođe radi na partnerstvu sa Iamahom.
Horace Luke, izvršni direktor Gogoroa, kaže da kompanija pokušava da postane „Android“ sveta električnih motocikala, obezbeđujući nevidljivu skelu za druge brendove. On to upoređuje sa sistemom mobilnih telefona koji podstiče inovacije dajući proizvođačima uređaja više slobode da prilagode telefoni. U tom duhu, Gogoro takođe namerava da podeli svoj softver za upravljanje baterijama, koji pomaže da se produži životni vek baterija.
Ipak, dok neke firme u sektoru sanjaju velike snove, druge su nedavno imale neke velike probleme. Indijska firma Ola Electric
Dve druge indijske firme za električne motore takođe su prijavile požare od kraja prošle godine – Okinava i Jitendra Nev EV Tech. U svim ovim slučajevima požari su ugašeni zbog neispravnih baterija.
