Tečni prirodni gas, dizel i sirova nafta sada se transportuju u Evropu dalje nego inače, nakon što je kontinent najavio ograničenja na uvoz energenata iz Rusije. To dovodi do dužeg zauzimanja plovila, uzrokuje nestašice tankera i povećava vozarine, objavio je Blumberg, pozivajući se na stručnjake za brodarstvo.
Nestašice prete da utiču na azijske ekonomije koje se oslanjaju na uvoz nafte i LNG iz SAD, primećuje Blumberg. Troškovi transporta tereta nafte iz SAD-a u Kinu su na najvišem nivou od 2020. godine, sa ukupnim vozarskim stopama koje prete da nadmaše prošlogodišnji zimski vrhunac, piše magazin, dodajući da bi Azija takođe mogla da se bori da dobije rezervni teret u kratkom roku. ako vreme postane izuzetno hladno.
Trgovci takođe navodno stavljaju više goriva u plutajuće skladište, što doprinosi skučenom tržištu transporta.
Situacija sa dostupnošću tankera može se dodatno pogoršati kada postrojenje Freeport u Teksasu, glavno globalno čvorište za izvoz LNG, nastavi sa radom u novembru nakon što ga je požar isključio ranije ove godine.
