Iako se automobili u Srbiji voze više od jednog veka, naša zemlja se ne može pohvaliti velikim uspesima u proizvodnji. Kineski građani su do pre tri decenije uglavnom sedali za volan samo kao profesionalni vozači ili bogataši. Prekretnica je nastupila 1994. godine kada je Kina donela plan razvoja automobilske industrije, podstičući kupovinu privatnih vozila.
Iako su Kinezi počeli da kupuju automobile, većina njih je birala uvozna vozila zbog nezadovoljstva kvalitetom domaćih. Kako bi smanjila zavisnost od uvoza, kineska vlada je počela da ulaže u razvoj domaće industrije. Ovaj ekonomski zaokret poklopio se sa popularizacijom električnih vozila.
Kina je danas najdominantniji igrač na globalnom tržištu vozila sa alternativnim pogonom, sa više od 120 kompanija koje proizvode električne automobile. Njihova vozila privlače pažnju i u Evropi, a sve više i u Srbiji, gde su na ovogodišnjem Sajmu automobila u Beogradu kineski brendovi činili polovinu izloženih marki.
Kineski proizvođači nude ne samo električna vozila, već i hibride i klasične automobile, svesni sporih promena u navikama potrošača. Bojan Vračević, predsednik OTP Leasing Srbija, ističe da su kineski automobili tehnološki napredni i da su cene konkurentne. Takođe, kineski proizvođači nude sistem podrške kupcima, što povećava njihovu lojalnost.
Kineska vozila su prisutna u Srbiji više od decenije, ali je značajniji prodor zabeležen 2025. godine. U prva četiri meseca ove godine, kineski brendovi su činili 10% ukupne prodaje novih automobila. Očekuje se da će potražnja rasti zbog širenja kineskih proizvođača po Evropi.
Vračević predviđa da će potražnja za kineskim vozilima rasti kada preduzeća počnu masovnije da ih kupuju. Fizička lica su trenutno najzainteresovanija, dok firme prikupljaju informacije o isplativosti. Kineski proizvođači pažljivo analiziraju potrebe tržišta i nude raznovrsne modele, što im omogućava da se takmiče sa velikim svetskim proizvođačima.
