Biciklisti su jedna od najugroženijih grupa ljudi na našim putevima. Za razliku od korisnika automobila, oni nisu zaštićeni metalnom spoljašnjošću, a drugi vozači ih teže vide.
Zbog ovog problema sa vidljivošću, biciklisti su posebno podložni saobraćajnim nesrećama i povredama. U 2021. godini u Velikoj Britaniji je poginulo 111 biciklista, a prijavljeno je oko 16.000 žrtava, uz nešto više od 4.300 teško povređenih.
Da bi se pozabavio vidljivošću biciklista, 23-godišnji Ibrahim Cam, student završne godine industrijskog dizajna i tehnologije na Univerzitetu Brunel u Londonu, bio je inspirisan da stvori Laser Lane.
Proizvod se uklapa na krajeve oba upravljača i obezbeđuje lasersku traku sa obe strane bicikliste pritiskom na dugme.
Kodeks o autoputu kaže da vozači moraju da daju biciklistima 1,5 metara prostora kada ih pretiču, a laserska traka jasno ukazuje na ovu udaljenost.
Pored laserske trake, proizvod takođe ima indikatore koji se aktiviraju na dodir i prednja i zadnja svetla.
„Laserska traka ima za cilj da poveća vidljivost biciklista i da poboljša komunikaciju sa drugim učesnicima u saobraćaju“, rekao je Ibrahim. „Kapacitivna prednja i zadnja svetla koja se aktiviraju na dodir nalaze se na kraju upravljača tako da vozači mogu da kažu pravu dužinu bicikla, a laser će pokazati vozačima prostor koji moraju da daju biciklistima.
„Prednja svetla su bela, a zadnja crvena, tako da vozači mogu da vide da li gledaju u prednji ili zadnji deo bicikla. Postoji i kapacitivni indikator koji se aktivira dodirom, tako da biciklisti mogu jasno da ukažu kada skreću ugao“.
Laser Lane je predstavljen na prošlonedeljnoj godišnjoj izložbi Made in Brunel, koja je predstavila gadžete i uređaje koje su dizajnirali studenti završnih godina Brunel Design School.
Događaj je održan u Bargehouse, Okso Tover Vharf, London, i bio je prilika da studenti promovišu svoje veštine, proizvode i ideje profesionalcima u industriji i široj kreativnoj zajednici.
Ibrahim je bio inspirisan da dizajnira Laser Lane ubrzo nakon što je počeo da vozi prošle godine.
„Kad sam bio mlađi, vozio sam bicikl, a kada sam počeo da vozim na fakultet, počeo sam da primećujem stalne nesuglasice između biciklista i vozača. Sve više sam to uviđao, a znam da je posebno loše u Londonu, “ rekao je.
Kao novi vozač, Ibrahim se borio sa preticanjem i interakcijom sa biciklistima, i želeo je da stvori nešto tako da vozači i biciklisti mogu da komuniciraju jedni sa drugima na bezbedniji i konstruktivniji način, a ne samo ručnim signalima.
„Pokušao sam da dam biciklistima što je moguće više prostora, ali kada sam video kako drugi vozači komuniciraju sa njima naterao me je da više razmišljam o tome“, rekao je on.
„Video sam vozače kako pretiču bicikliste iza uglova i ne daju im 1,5 m koliko je potrebno. Mnogi vozači ne poštuju pravilo 1,5 m, a vetar samog vozila može biti štetan.“
Ibrahim je uvideo da postoji potreba da se biciklistima obezbedi neophodna infrastruktura kako bi se osećali sigurnije na putevima, i veruje da će povećanje vidljivosti biciklista imati ogroman uticaj na njihovu bezbednost.
„Vozači imaju vazdušne jastuke, pojaseve i metal između sebe i puta, ali biciklisti nemaju ništa. Samo imaju bicikl, kacigu i asfalt ispod sebe“, rekao je Ibrahim.
„Bilo je trenutaka kada do poslednjeg trenutka nisam video bicikliste u svom mrtvom uglu, a srce mi se stisne kada shvatim šta je moglo da se desi.
„Pomažući vozačima da bolje procene, biciklisti će se osećati sigurnije na putevima.
Ibrahim takođe vidi pozitivan doprinos i uticaj koji bi Laser Lane imao na stvaranje održivijeg okruženja.
„Manje iskusni biciklisti se možda neće osećati dovoljno samopouzdano da voze bicikl u ovom trenutku, ali ako se osećaju bezbednije na putevima, onda će voziti biciklom. Povećanjem broja ljudi na bicikl će se smanjiti njihov ugljenični otisak i rezultirati manjim zagušenjem na putevima“, on rekao.
„Povećanje cena goriva čini vožnju ekonomski neodrživom za ljude, a biciklizam bi sada mogao da bude opcija za njih.“
