Stanovnici Pariza glasali su u nedelju da li da proteraju električne skutere za iznajmljivanje sa ulica francuske prestonice, koja je bila pionir u usvajanju novog oblika gradskog prevoza koji izaziva podele.
Gradske vlasti su jednom raširenih ruku dočekale operatere skutera za iznajmljivanje baziranih na aplikacijama, videći ih kao alternativu automobilima i motociklima bez emisija.
Ali nakon haotičnog uvođenja 2018. godine, gradska skupština je progresivno pooštrila propise, stvarajući određene parking zone, ograničavajući maksimalnu brzinu i ograničavajući broj operatera.
Njihovo prisustvo je i dalje kontroverzno, a pešaci se žale na nesavesnu vožnju, dok je niz fatalnih nesreća istakao opasnosti od vozila koja trenutno mogu da iznajme deca od 12 godina.
„Oni su opasni, kako za one koji ih koriste, tako i za pešake“, rekla je Fransoaz Granije, 68-godišnja doktorka koja je glasala u Devetom arondismanu prestonice, za AFP. „A policija nikada ne interveniše.
Poput nje, IT radnik Majkl Dahan (50) žalio je zbog stanja na ulicama glavnog grada, rekavši: „Da je bolje regulisano, ne bih bio protiv… ali vidite da se ljudi ponašaju na lud način“.
Očekuje se da će ovakvi stavovi dominirati u 21 glasačkoj kabini postavljenoj oko francuske prestonice, pri čemu je gradonačelnica An Idalgo najavila vežbu kao „javnu konsultaciju“, a ne kao referendum.
Lider socijalista koji podržava biciklizam zalaže se za zabranu i najavio je glasanje u januaru da bi se rešilo pitanje da li im treba dozvoliti.
„Posvećena sam poštovanju izbora birača, čisto i jednostavno“, rekla je ona novinarima dok je glasala.
Ovaj 63-godišnjak je rekao da je takozvani slobodno lebdeći model skutera „veoma skup — pet evra za 10 minuta — nije baš održiv, i iznad svega, uzrok je mnogih nesreća“.
Konsultacije neće uticati na privatne električne skutere, od kojih je 700.000 prodato širom zemlje prošle godine, prema podacima ministarstva saobraćaja.
U Francuskoj se svakog dana obavi oko 100.000 putovanja na iznajmljenim e-skuterima u oko 200 gradova.
Ministar saobraćaja Clement Beaune očekuje da će anketa rezultirati zabranom, dok se neki operateri takođe plaše negativnog rezultata osim ako njihovi uglavnom mladi korisnici ne izađu na glasanje.
„To su važne konsultacije koje će pratiti i mnogi drugi gradovi u Francuskoj i inostranstvu“, rekao je Beaune za radio Europe 1 u sredu.
On tvrdi da su e-skuteri vredno novo transportno rešenje koje je zamenilo do jedno od pet putovanja u Parizu koje bi prethodno uključivalo vozilo koje proizvodi emisije.
Lider stranke predsednika Emanuela Makrona, Stefan Sejourne, rekao je da je na referendumu istaknuto da gradonačelnik „nije regulisao kako je trebalo da bude urađeno“.
Ukupno 1,6 miliona ljudi ima pravo glasa, a očekuje se da će odziv biti nizak zbog malog broja biračkih mesta.
Planirano je da rezultati budu objavljeni oko 22:00 (2000 GMT).
Zabrana bi bila prepreka za operatere kao što su kalifornijski Lime, amsterdamski Dott ili nemački Tier i mogla bi podstaći druge gradove da slede njihov primer.
Ponudili su besplatnu vožnju kupcima u nedelju koji su glasali i angažovali onlajn influensere da pokušaju da pridobiju podršku među mladim korisnicima – uglavnom uzaludno sudeći po velikom procentu starijih glasača viđenih u redovima.
„Naravno, postoje prekršaji u vožnji i opasno ponašanje. To je ljudska priroda, a ne vozilo“, rekao je Nikolas Gors, generalni direktor Dotta, za televiziju LCI u nedelju. „Ono što nam je potrebno je da edukujemo, otkrivamo i kažnjavamo.
Montreal je zabranio sve električne skutere za iznajmljivanje ili privatnu upotrebu 2020. godine, dok je Kopenhagen zabranio verzije za iznajmljivanje 2020. pre nego što ih je vratio godinu dana kasnije pod strožim uslovima.
Ali operateri insistiraju da se i dalje šire.
„Pariz ide protiv struje“, rekao je Hadi Karam, generalni direktor francuske kompanije Lime, za AFP, navodeći odluke o povećanju broja e-skutera ili produženju ugovora u Vašingtonu, Madridu ili Londonu.
Glasanje je takođe usmerilo pažnju na ekološki rekord e-skutera usred debate o tome da li oni pomažu u smanjenju emisija, s obzirom na to da u većini slučajeva zamenjuju putovanje koje bi se ranije obavljalo peške ili u javnom prevozu.
Njihove baterije takođe imaju kratak životni vek od oko tri godine u proseku, navodi ministarstvo saobraćaja.
