Pristup dvostrukim brzinama dolazi pošto ostaje neizvesnost u vezi sa zalihama motora za proizvodnju novih aviona, kao i drugih delova i radne snage, dodali su, tražeći da ne budu imenovani.
Portparol Erbasa rekao je da nema komentara o isporukama uoči sledećeg mesečnog biltena početkom decembra.
Analitičari kažu da se vazduhoplovstvo bori sa nizom istovremenih problema sa višestrukim efektima.
Proizvođači mlaznih aviona i motora bore se sa problemima lanca snabdevanja i radne snage, ali i svetske radionice za popravke koje su potrebne da pomognu avio-kompanijama da zadovolje brži oporavak potražnje od očekivanog tako što će zadržati svoje postojeće avione u funkciji.
Zastoj u kapacitetima za popravku ostavio je desetine aviona na zemlji jer njihovi motori kasne sa remontom, a to je zauzvrat stvorilo konkurenciju za motore između novih linija za sklapanje aviona i rezervnih delova za postojeću flotu.
Najmanje jedan proizvođač motora doživljava novi pritisak da prebaci više motora sa podrške proizvodnji aviona na rezervne delove za postojeće kupce, rekli su izvori.
Erbas proizvodi porodične avione A320-neo sa izborom motora iz zajedničkog preduzeća General Electric i Safran CFM International ili Raitheon Technologies jedinice Pratt & Vhitnei. Boeing koristi isključivo CFM za svoju porodicu 737.
Podaci koji pokazuju koliko je mlaznica neiskorišćeno zbog kašnjenja u održavanju, a ne iz ekonomskih ili drugih razloga, nisu dostupni. Ali postoje znaci da je ukupan broj parkiranih aviona porodice A320neo porastao od početka ove godine, predvođen Pratt verzijama, čak i kada je potražnja za putovanjima takvim avionima u porastu.
Trenutno je parkirano oko 129 Airbus mlaznica sa Pratt-ovim pogonom i 55 opremljenih CFM LEAP motorima, kaže šef globalnog konsaltinga kompanije Ascend bi Cirium Rob Morris.
Nijedan proizvođač motora nije imao neposredan komentar.
U oktobru su Erbas i Safran zabeležili optimističniju notu u vezi sa nedavno prekinutim snabdevanjem motora od Boinga, koji je tokom kvartalne zarade rekao da su motori njegovo glavno ograničenje.
U isto vreme, izvori iz industrije motora insistiraju na tome da zakašnjenja nisu samo krivci na njihovoj strani ograde. Jedan rukovodilac je negirao bilo kakav dodatni pritisak na zalihe motora.
Proizvođači mlaznjaka suočavaju se sa poteškoćama da na vreme nabave druge delove, uključujući kuhinje i toalete, rekao je jedan izvršni direktor.
U julu, Erbas je rekao da će dostići privremeni proizvodni cilj od 65 uskotrupnih aviona porodice A320 mesečno početkom 2024. umesto leta 2023. Cilj je 75 mesečno u 2025. godini.
