Koje vrste gradova postoje u Evropi i koji su povoljniji u pogledu zdravlja ljudi, kvaliteta životne sredine i ugljeničnog otiska? Da bi se odgovorilo na ova pitanja, studija koju je vodio Institut za globalno zdravlje Barselone (ISGlobal) analizirala je 919 evropskih gradova.
Istraživanje, objavljeno u The Lancet Planetari Health, identifikovalo je četiri osnovne urbane konfiguracije na kontinentu: kompaktni gradovi velike gustine, otvoreni gradovi niske gustine i srednje gustine, otvoreni gradovi niske gustine i zeleni gradovi niske gustine.
Rezultati pokazuju da zeleniji i manje gusto naseljeni gradovi imaju niže stope mortaliteta, niže nivoe zagađenja vazduha i niži efekat urbanih toplotnih ostrva, ali veći ugljični otisak po glavi stanovnika. Nasuprot tome, kompaktni gradovi visoke gustine imaju višu stopu mortaliteta, manje zelenih površina, lošiji kvalitet vazduha i jači efekat urbanih toplotnih ostrva, ali niže emisije gasova staklene bašte (CO 2 ) po glavi stanovnika.
Kompaktne gradove karakterišu male površine i velika gustina naseljenosti. Pored toga, oni imaju tendenciju da imaju veliku gustinu pešačkih zona, umerenu gustinu biciklističkih staza i nisku dostupnost zelenih prirodnih područja. To je urbana tipologija sa najvećim brojem stanovnika u Evropi (više od 68 miliona). Barselona, Milano, Pariz i Bazel su primeri ove urbane tipologije.
Gradovi ovog tipa imaju tendenciju da olakšavaju mobilnost na kratkim udaljenostima, jer obično imaju gustu mrežu javnog prevoza i infrastrukturu za pešačenje i vožnju biciklom. Iz ovih razloga, u novijoj literaturi, kompaktni grad se pojavio kao optimalni teorijski model za promociju zdravijih i održivijih gradova.
Otvoreni gradovi niske gradnje srednje gustine imaju malu površinu, srednju gustinu naseljenosti i relativno veću gustinu puteva za motorizovani saobraćaj. Dostupnost pešačkih površina, biciklističkih staza i zelenih površina je srednja u poređenju sa drugim tipovima gradova. Brisel, Dablin ili Lajpcig su primeri takvih gradova.
Otvoreni gradovi niske gustine zauzimaju veću površinu od dve prethodne tipologije i imaju manju gustinu naseljenosti. Takođe ih karakteriše niska dostupnost pešačkih zona i biciklističkih staza i umerena do visoka dostupnost zelenih prirodnih površina prema periferiji. Piza, Ovijedo ili Tuluz su primeri otvorenih gradova niske gustine.
Najzad, zeleni grad male gustine karakteriše velika površina sa malom gustinom naseljenosti. Ove velike gradove karakteriše umerena dostupnost pešačkih zona i visoka dostupnost biciklističkih staza i prirodnih zelenih površina, integrisanih iz centralnih delova urbanog područja. Helsinki, Ren, Arhus ili Stokholm su primeri gradova u ovoj grupi.
Među četiri tipa gradova, kompaktni gradovi velike gustine i otvoreni gradovi male gustine i srednje gustine su ispoljili najveće motorizovane saobraćajne tokove, što je rezultiralo najvećim nivoima štetne izloženosti zagađenju vazduha i efektu urbanih toplotnih ostrva. Shodno tome, ovi gradovi su takođe imali najveću stopu mortaliteta. Pozitivno je to što koncentracija ljudi i usluga na manjem prostoru dovodi do bolje energetske efikasnosti, pa su kompaktni gradovi i tip gradova sa najmanjom emisijom CO 2 po glavi stanovnika.
Nasuprot tome, gradovi sa niskom gustinom zelene gustine ispoljili su najniži efekat urbanih toplotnih ostrva i nivoe zagađenja vazduha, što je rezultiralo nižim stopama smrtnosti. Međutim, kao rasprostranjene konurbacije, zahtevaju duža putovanja i manje su energetski efikasne, što ih čini najskupljim tipom grada u smislu karbonskog otiska po glavi stanovnika.
Većina stanovništva u studiji živela je u kompaktnim gradovima velike gustine (n=68,096,496) i otvorenim gradovima srednje gustine (n=56,108,876), u poređenju sa otvorenim niskim gradovima niske gustine (n=38 559 619) i zelenim niskom gustinom (n= 27.474.508) tipovi gradova.
„Nakon analize više od 900 gradova u Evropi, smatramo da, kako ističu literatura i stručnjaci, kompaktni gradovi i dalje mogu biti model budućnosti, ali u svojoj sadašnjoj konfiguraciji pokazuju loš kvalitet životne sredine i potrebu da se prevaziđu. važni izazovi“, kaže Tamara Iungman, istraživač ISGlobal-a i jedan od vodećih autora studije.
„Potencijal za smanjenje zavisnosti od automobila, prohodnost ili pristup uslugama i mogućnostima za društvenu interakciju su jasne prednosti modela kompaktnog grada. Međutim, kompaktni gradovi i dalje pokazuju visoko prisustvo motorizovanog transporta i izrazit nedostatak zelenih površina“, dodaje ona .
„Visoki nivoi zagađenja vazduha predstavljaju poseban izazov za kompaktne gradove, a smanjenje nivoa će značajno smanjiti stopu smrtnosti“, kaže Saša Khomenko, istraživač ISGlobal-a i jedan od vodećih autora studije.
„Moramo iskoristiti potencijal naših kompaktnih gradova kroz inovativne modele, kao što su superblokovi, naselja sa malim prometom ili bez automobila, uključujući alternative kao što su rešenja zasnovana na prirodi, uključujući sadnju drveća i zelenih krovova i fasada. korišćenje automobila i prelazak još više na aktivni i javni prevoz.
„Naravno, ne postoji jedinstveno rešenje za sve gradove. Svaki grad treba da sprovede specifične studije zasnovane na sopstvenim karakteristikama i osmisli ad hoc rešenje za pronalaženje optimalnog modela u pogledu zdravlja, kvaliteta životne sredine i ugljenični otisak“, kaže Mark Nieuvenhuijsen, šef programa za klimu, zagađenje vazduha, prirodu i urbano zdravlje na ISGlobal-u i viši autor studije.
Studija je analizirala 919 evropskih gradova uključenih u bazu podataka Urban Audit za 2018. Područje svakog grada podeljeno je na pet koncentričnih prstenova za detaljnu analizu svake od varijabli.
Morfološka konfiguracija svakog od prstenova napravljena je korišćenjem standardizovane klasifikacije zasnovane na satelitskim snimcima; dizajn i namena svake ulice su izvučeni iz OSM baze podataka; obim saobraćaja je dobijen iz baze podataka Open Transport Map (OTM); s obzirom na ograničenu dostupnost podataka o temperaturi okoline, tim je odlučio da koristi temperaturu površine zemlje za izračunavanje efekta površinskog toplotnog ostrva (SUHI) kao indikatora efekta urbanog toplotnog ostrva, izraženog kao razlika u stepenima Celzijusa između grada i okoline ruralna područja.
Slično, kao indikator zagađenja vazduha, troposferski nivoi NO 2 su dobijeni sa satelita Sentinel-5P; Emisije CO 2 su izvučene iz inventara ODIAC-a; a stope smrtnosti od prirodnog uzroka na nivou grada dobijene su iz prethodnih studija korišćenjem baze podataka Eurostata.
