Profesor Građevinskog fakulteta u Beogradu, Vladan Kuzmanović, naglašava da objavljena dokumentacija ne može razjasniti uzrok pada nadstrešnice. On ističe da su suštinski podaci nedostupni, što otežava istraživanje. Takođe, sve izmene zakona o planiranju i izgradnji su išle u pravcu ubrzanja procedura, što je pogodovalo investitorima.
Kuzmanović ukazuje na to da su građevinske knjige nekompletne i da nedostaju građevinski dnevnici podizvođača. Ovi dnevnici su ključni jer beleže radove koji su obavljeni na dan urušavanja. Takođe, naglašava da nemamo korigovani dinamički plan koji bi pokazao ubrzane radove.
On dodaje da za samo 60 podizvođača imamo saglasnost, dok za preostalih 130-140 to nije slučaj. Postavlja se pitanje kako su firme koje su ranije obavljale druge poslove, poput pranja tepiha, dobile licencirane inženjere. Kontrola nad izvođenjem radova nije postojala, a troškovi ostaju nepoznati.
Profesor Vladimir Obradović ističe da je projekat modernizacije pruge od Beograda do granice sa Mađarskom obuhvatao mnogo više od same stanice. On naglašava da je teško pratiti svu dokumentaciju vezanu za ovaj projekat. Troškovi su drastično porasli, sa prvobitnih 330 miliona evra na 1,2 milijarde evra.
Obradović se pita zašto Evropska unija daje bespovratna sredstva, dok se država okreće skupljim i nekvalitetnijim rešenjima. Takođe, ističe da je brzina pruge povećana sa 160 na 200 kilometara na sat, dok su troškovi porasli četiri puta. On upozorava da pruga nije spremna za puštanje u rad.
