Između ostalog,navodise da će pešaci , kada izlaze iz zgrade ili lokala na trotoar, morati da pogledaju levo – desno – levo.
On je naveo i na šta će roditelji sa malom decom, na osnovu predviđenih izmena zakona, morati da obrate pažnju kada učestvuju u saobraćaju, kao i kako da se ponašaju pešaci koji sa sobom vode ljubimce:Među predviđenim pravilima je i ono da, akopešaksretne dragu osobu, neće smeti da raširi ruke da je zagrli.
„Neće smeti noću da nosi crnu kesu za đubre. Pešaci sa lošim sluhom moraće da pojačaju slušni aparat na maksimum. Slepi i slabovidi pešaci moraće pažljivije da upotrebljavaju beli štap i još mnoga toga što ranije nisu morali“, napisao je on.
Kada je reč ovozačima, u Nacrtu se, između ostalog, predviđa oduzimanje vozila za najteže prekršaje i to ako se radi o povratnicima, odnosno za počinioce najtežih prekršaja, ukoliko ih ponove u određenom roku, predviđeno je da se vozilooduzmedo okončanja sudskog postupka.
Okanović ističe da ovde nije reč otrajnom oduzimanju vozilai da je njegova pretpostavka da se radi o tehničkom propustu koji će biti regulisan kroz amandmane.
Okanović kaže da je realno da Nacrt bude usvojen na prolećnom zasedanju Skupštine Srbije, dok kada je reč o pooštravanju kazni, do promene propisa te vrste ovoga puta neće doći.
„Možete kazne da dižete u nedogled ali ako je izvesnost opažanja prekršaja i samog kažnjavanja na kraju u vidu pravosnažne odluke mala, džaba vam kolika god da je kazna. Dobar primer za to je Beograd u kojem se kada je uspostavljen sistem „Oko sokolovo“, kazne za nepropisno parkiranje nisu pooštravale, ali je izvesnost opažanja prekršaja drastično povećana, samim tim i kažnjavanja, što je dovelo do drastičnog smanjenjanepropisnog parkiranja. To je primer da ne moraju da se dižu kazne kako bi se smanjilo protivpravno ponašanje, već je samo potrebno povećati kontrolu. Suština je da se sistem kontrole uspostavi tako da izvesnost opažanja prekršaja bude značajno veća, a to se postiže pre svega povećanjem broja kamera za automatski nadzor“, ističe Okanović.
Prema njegovim rečima, ono što Nacrt predviđa, a što je značajno za građanstvo je odredba o električnim trotinetima koji trenutno ne postoje u pravnoj sferi. Naime, Nacrt prvi put uvodielektrične trotineteu zakon definišući šta je lako električno vozilo, kuda se kreće i koji su minimalni starosni uslovi za njegovu upotrebu.
Kako stoji u Nacrtu zakona, lice mlađe od 14 godina ne sme da upravlja lakim električnim vozilom na javnim putevima, a dodaje se i da: „Osoba koja nije navršila 18 godina života, za vreme dok upravlja lakim električnim vozilom, mora na glavi da nosi zakopčanuzaštitnu biciklističku kacigu“. Nacrt kaže i da je vozač lakog električnog vozila obavezan da za kretanje koristi biciklističku stazu, pešačko-biciklističku stazu ili biciklističku traku.
Izuzetno od stava 1. ovog člana, vozač lakog električnog vozila može za kretanje da koristi pešačku stazu, pešačku zonu ili trotoar, ukoliko ne postoji mogućnost kretanja biciklističkom stazom, pešačko-biciklističkom stazom ili biciklističkom trakom, pod uslovom da ne ometa kretanje pešaka i da se kreće brzinom pešaka, a najvišepet kilometara na sat.
Izuzetno od stava 2. ovog člana, vozač lakog električnog vozila može se kretati kolovozom na putu na kome je brzina kretanja ograničena na najviše 30 km/h, ukoliko ne postoji mogućnost kretanja pešačkom stazom, pešačkom zonom ili trotoarom.
Takođe, Nacrt predviđa da vozač ne sme prevoziti drugo lice na lakom električnom vozilu i da vozač lakog električnog vozila mora nositisvetloodbojni prslukkada se kreće kolovozom, osim u zoni usporenog saobraćaja,prenosiMondo.
