Zbog novog EES sistema, koji ograničava boravak profesionalnih vozača u Šengenu u okviru pravila 90/180 dana, udruženja vozača sa Zapadnog Balkana najavila su blokadu graničnih prelaza 26. januara, upozoravajući da bi problem mogao da ugrozi čitave lance snabdevanja i privredu regiona, piše Danas.
Udruženja profesionalnih vozača iz Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Severne Makedonije najavila su za 26. januar blokadu prekograničnih prelaza sa okolnim zemljama Šengena, zbog problema koje im stvara novi EES sistem ulaska i izlaska iz zemalja u Evropi, piše Danas.
Taj sistem predviđa registraciju državljana iz zemalja koje nisu članice EU, a koji putuju na kraći boravak, svaki put kada pređu spoljne granice bilo koje od sledećih evropskih zemalja koje taj sistem koriste.
Taj kratak boravak podrazumeva do 90 dana u bilo kom periodu od 180 dana.
Kako su iz udruženja vozača objasnili, protest organizuju zbog neadekvatne reakcije Evropske komisije i zemalja Šengena po pitanju tretmana profesionalnih vozača iz ovog regiona i ograničavanja njihovog boravka na teritoriji tih zemalja tokom svakodnevnih radnih aktivnosti.
Oni su tokom današnje konferencije za medije poručili da su sa alarmiranjem javnosti i najavama protesta počeli odmah, zbog opasnosti od gubljenja već deficitarne radne snage u ovoj branši.
Prema njihovim najavama, ovaj problem, neće uticati samo na profesionalne vozače, već i na celokupnu domaću privredu, a uzročno-posledično i na stanovništvo.
Ipak, kako su ukazali, preduzeća već nemaju dovoljan broj vozača i stoje im kamioni na parkingu, a taj problem se povećava kako je najavljen ovaj sistem, jer se vozači boje šta će se desiti.
Iz tog straha, mnogi već danas napuštaju ovaj posao ili najavljuju odlazak, upozorili su i dodali da što se više bude približavao taj datum, biće sve manje vozača.
Poručili su i da ako naši vozači ne budu obavljali ove prevoze, biće ugroženi lanci snabdevanja, ali ne samo na Zapadnom Balkanu, nego i u Evropi.
Neđo Mandić iz Udruženja prevoznika Srbije ukazao je da drumski prevoznik, kao delatnost u zemljama Zapadnog Balkana, ima mnogo problema, ali da danas pričaju o problemu koji još nije eskalirao, ali čije posledice mogu biti „katastrofalne i za stanovništvo naših zemalja“.
Kada je najavljeno uvođenje EES sistema, kako je pojasnio, kontrole su postale češće, a oni koji su odgovorni nisu mrdnuli prstom.
„Najavili smo protest da bismo predupredili totalni kolaps“, naglasio je Mandić.
Ipak, kako je dodao, ako odgovorni iz Evrope ovu priliku za razgovor ozbiljno shvate, verovatno neće doći do protesta.
„Mi malo tražimo, samo da se reši problem koji je lako rešiv“, poručio je.
Mandić je upozorio da je Šengenski sporazum postao svoja suprotnost, jer je njegova ideja bila da se olakša protok robe i kapitala.
„Smatramo da je vreme da se dopuni Šengenski sporazum, da se malo bolje mogu doneti nova, prihvatljiva rešenja. Pozivamo da se već sutra zakaže sastanak sa ekspertima iz Evropske komisije (EK) i da do kraja marta nađemo rešenje“, pozvao je.
Prema njegovim rečima, vozači treba da se tretiraju kao prekogranični radnici, a ne kao migranti.
„Profesionalni vozač nije migrant, ni neko ko ulazi u šengenski prostor da bi radio na crno“, naglasio je Mandić, piše Danas.
On je podsetio da nemaju pravo da vozača sprečavaju u svom poslu ako ima ispravna lična dokumenta, ako vozi kamion poslodavca koji ga je prijavio kao profesionalnog vozača, ako ima dozvole iz Ministarstva saobraćaja i koje su dogovorene na bilateralnoj osnovi sa svim zemljama, ako ima ispravnu dokumentaciju za vozilo i robu koju vozi i ako mu ranije nije zabranjen ulazak u šengenski prostor.
„Podržavamo nameru da se spreči nelegalan rad, ali naši vozači rade legalno. Njihovo zadržavanje u šengenskom prostoru je samo toliko dok se ne završi potrebni zadatak“, pojasnio je.
Problem je, prema njegovom mišljenju, veštački i nastao je zbog neaktivnosti briselske administracije, kojoj su ovaj apel i protesti i upućeni.
„Suština je u tome što vozači mogu u šengenskom prostoru da borave maksimalno 15 dana u mesecu, a dan ulaska se smatra prvim danom boravka, a dan povratka poslednjim danom boravka. Ako uđete ili izađete u ponoć i 10 minuta to vam se računa kao pun dan. Ako to uradite nekoliko puta to je već pet ili šest dana manje. Ostaje maksimalno 10 dana da se radi, a raditi 10 od 30 dana nema nikakve ekonomske isplativosti“, upozorio je on.
Mandić dodaje da vozače negde uhvati i vikend i da ta dva dana moraju da provedu tamo zbog zabrane vožnje. Pojasnio je da prevoznik što više kilometara pređe, ostvaruje veći prihod.
„Kada se na to dodaju i gužve na granicama, mi možemo da pređemo svega 7.000 ili 8.000 kilometara, a vozači u EU mogu i 15.000 kilometara, dakle duplo više“, naveo je.
Ipak, žrtve ovoga nisu samo vozači, dodao je, prenosi Danas.
Napomenuo je i da ako ne budu vozili oni koji su sa ovih prostora, neće niko voziti pod uslovima pod kojim oni voze.
„Naši vozači trpe to što se čeka na granicama nekad i do 72 sata. A prevoznik iz Zapadne Evrope nema granice i on samo vozi“, pojasnio je.
Poručili su i da je Šengenska zona njima svaka prva granica i gde god da idu, u tom prostoru su i zato ovo pravilo pravi veliki problem, zaključuje Danas.
On je dodao i da se radi o broju od oko 30.000 vozača samo u Srbiji, a da je to još mnogo veći broj u regionu.
Što se tiče saradnje sa državom na rešavanju ovog problema, Mandić je naveo da imaju dobru saradnju sa kabinetom premijera.
Održavani su sastanci za rešavanje unutrašnjih problema, ali je razgovarano i o ovom problemu, kazao je.
Podsetio je da Srbija nije u Šengenskom prostoru i da zbog toga niko u našoj zemlji ne može da im garantuje ništa, ali da su dobili podršku i da su državni zvaničnici i javno govorili o ovom problemu.
„Posledice će snositi privreda jer proizvod koji postoji neko mora da preveze do kupca u šengenskom prostoru. Ili treba da mu se doveze repromaterijal iz tog prostora. I stanovništvo, koje je naviklo na neke proizvode, će trpeti jer nekih proizvoda neće biti ili će ih biti manje pa će biti i skuplji“, upozorio je Mandić.
Đorđije Lješnjak iz Udruženja prevoznika Crne Gore optužio je EU da ovo radi sa skrivenim ciljem.
„Smatramo da je ovo jedna lukava namera EU da dođe do najkvalitetnije radne snage i preuzme nam sve vozače, pa da budemo primorani da svoje firme selimo na prostor EU“, ukazao je on.
Naglasio je da su i ovako teški uslovi rada za vozače na ovim prostorima.
„Za vozače će biti onemogućeno da rade kod nas, ali za njih to neće biti problem jer oni mogu da pređu da voze za prevoznike iz EU, čime će oni smanjiti deficit radne snage. Tako ćemo dobiti i izbegličke firme i izbegličke radnike“, ukazao je Lješnjak.
On je poručio i da država Crna Gora nije stala iza njih.
„U Crnoj Gori je komunikacija sa državnom administracijom gotovo nepostojeća. Nikad nas niko nije pozvao da čuje naše probleme. Čak i kada su joj se državne administracije BiH i Srbije obratile da sudeluju kao jedinstven blok, odgovor je bio da se mi bližimo ulasku u EU i da za nas taj problem neće postojati, ali dok mi uđemo crnogorski transport neće postojati“, naglasio je Lješnjak.
Kako je dodao, ne samo da im ne pomažu, nego sumnjaju da im država još i odmaže.
Predstavnici vozača iz BiH Dino Durmić i Amir Hadžidedić poručili su da je ovo zajednički problem za ceo region.
Dodali su da su vozači u toj zemlji prilično jedinstveni, jer su imali proteste i prošle godine kada su rešavali neka domaća pitanja.
Što se tiče pomoći od strane države, naveli su da je bilo podrške od strane ministarstva, ali da se nije nešto rešilo konkretno.
