SEUL – U luksuznom naselju u Seulu pre dve godine, beli Tesla Model X udario je u zid parkinga. U vatrenoj nesreći poginuo je istaknuti advokat – blizak prijatelj predsednika Južne Koreje, preneo je Rojters.
Tužilaštvo tereti vozača za ubistvo iz nehata. On krivi Teslu.
Čoi Voan Džong, koji je za život zarađivao tako što je pijane ljude vozio kući u sopstvenim automobilima, kaže da je model X sam izmakao kontroli i da su kočnice otkazale u nesreći u decembru 2020.
Krivično suđenje koje treba da počne u Južnoj Koreji zavisi od pitanja o bezbednosti Tesla automobila, u vreme kada se proizvođač električnih vozila suočava sa nizom tužbi i pojačanom kontrolom regulatora.
Čoi (61) sada ne može da nađe posao.
Kaže da pati od flešbekova i depresije uoči suđenja koje suprotstavlja njegov kredibilitet najvrednijem proizvođaču automobila na svetu.
„Kada se probudim, osećam se napušteno, kako plutam sama usred okeana“, rekao je Čoi, koji je posle udesa operisan zbog puknuća creva.
Tesla nije odgovorio na zahteve za komentar o nesreći i Čoijevom slučaju. Advokat porodice Ioon Hong-geuna, koji je bio vlasnik automobila i koji je poginuo u nesreći, odbio je da komentariše.
Čoijev slučaj je privukao pažnju nekih zagovornika bezbednosti u Južnoj Koreji koji žele da promene odredbu sporazuma o slobodnoj trgovini sa Sjedinjenim Državama koja Teslu izuzima od lokalnih standarda.
Na primer, Tesla nije u obavezi da poštuje južnokorejske propise koji zahtevaju da najmanje jedna vrata na prednjem i zadnjem sedištu imaju mehaničku zaštitu od otkaza jer sporazum o slobodnoj trgovini između SAD i Južne Koreje izuzima proizvođače automobila sa prodajom ispod 50.000 vozila od lokalnih bezbednosnih pravila .
Tesla je prodao 17.828 vozila u Južnoj Koreji 2021. godine, pokazuju podaci o registraciji.
Park Keun-oh, zvaničnik iz Koreje-SAD Odeljenje o slobodnoj trgovini južnokorejskog ministarstva trgovine saopštilo je da klauzula o izuzeću zahteva da Tesla poštuje američke bezbednosne propise, koji ne zahtevaju mehaničku rezervnu bravu. Takve brave omogućavaju otvaranje vrata čak i ako automobil nema struju.
Park je odbio da komentariše dalje. Kancelarija trgovinskog predstavnika Sjedinjenih Država nije odgovorila na zahteve za komentar o trgovinskom sporazumu ili propisima.
Tužioci kažu da je Čoi pritisnuo papučicu gasa dok je ulazio u garažu stambene zgrade u Seulu, udario je 95 km/h (60 milja na sat) pre nego što se sudario. On to poriče, rekavši da su bočni retrovizori automobila počeli da se sklapaju i izvlače bez komande neposredno pre nego što je automobil sam ubrzao.
„Osećao se kao da je automobil odneo uragan“, rekao je Čoi, koji je rekao da vozi više od 20 godina i da je imao iskustvo u vožnji Tesle.
Proizvođač automobila je tužiocima dostavio podatke iz modela X koje je automobil preneo u trenucima pre sudara, rekao je sudija na preliminarnom ročištu. Odbrana je tražila da vidi podatke i čeka da ih sud objavi.
Čoi i njegov advokat nastoje da pokažu da su električni sistemi automobila otkazali i da je njegov dizajn usporio pokušaje vatrogasaca da spase Ioona.
Teslin akumulator se zapalio nakon sudara. Dim i plamen su ispunili automobil, navode vatrogasci i video snimak mesta događaja, koji su snimili vatrogasci, a pregledao je Rojters.
Čoi je pobegao kroz razbijen prozor na svojoj strani. Vatrogasci su kasnili da izvuku Ioona sa zadnjeg sedišta, jer elektronska vrata modela X nisu uspela da se otvore spolja, pokazuje izveštaj vatrogasne službe koji je pregledao Rojters od 31. decembra 2020. U izveštaju se ne navodi koliko dugo je spasavanje odlagano.
Ioon (60) je proglašen mrtvim nakon što su ga vatrogasci izvukli iz automobila i izvršili reanimaciju. Uzrok smrti nije objavljen u javnosti.
Sudija Park Von Gju rekao je da planira da pozove Tesline inženjere da svedoče i da će na suđenju biti ispitana bezbednost Teslinih vozila. Ubistvo iz nehata nosi potencijalnu zatvorsku kaznu do pet godina.
Istraga vatrogasne stanice koja je odgovorila otkrila je da je kvar baterije usporio reagovanje u hitnim slučajevima onemogućavanjem kontrola sedišta, što je sprečilo vatrogasce da premeste prednja sedišta kako bi mogli da stignu do Juna, navodi se u izveštaju vatrogasne službe.
Nestanak struje je učinio „nemogućim da se obezbedi prostor za (spasilačku) operaciju“, navodi se u izveštaju.
Predstavnik vatrogasne stanice odbio je da komentariše.
Izveštaj kaže da se spoljne kvake na vratima modela Ks, koje su elektronske, nisu otvarale spolja pošto je baterija izgorela. Takođe se kaže da vatrogasci nisu mogli da izvuku Ioona iz automobila jer nisu mogli da pomeraju prednja sedišta nakon što se baterija ispraznila.
Na snimku spasavanja vidi se kako vatrogasci pokušavaju, ali ne uspevaju da otvore vrata modela X u stilu krila. Na kraju su probili prednje šoferšajbnu i izvukli Juna iz automobila oko 25 minuta nakon što je stigao poziv za hitnu pomoć, prema snimku i izveštaju vatrogasaca.
Tesla je jedini proizvođač automobila koji Korejskoj upravi za bezbednost u saobraćaju (TS) ne daje podatke iz ugrađenih dijagnostičkih sistema za bezbednosne provere u Južnoj Koreji, navode agencija i Park Sang Hjuk, poslanik opozicione Demokratske partije Koreje koji , podstaknut Čoijevim nesrećom, vodio je kampanju da regulatori pritisnu Teslu da promeni kvake na vratima i radi sa regulatorima.
TS je napomenuo da Tesla nije zakonski obavezna da daje takve podatke, ali da to čine svi drugi strani i domaći proizvođači automobila.
Park i TS rekli su da Tesla sarađuje sa agencijom kako bi vlasnicima u Koreji omogućili pristup dijagnostičkim podacima svojih automobila počevši od oktobra 2023.
„Tesla je postala nešto poput ikone za velike inovacije, ali mislim da (problemi kompanije u Koreji) takođe izazivaju ozbiljnu zabrinutost za kupce ovde“, rekao je Park, misleći na slučajeve u kojima se Teslina vrata neće otvoriti nakon sudara i odredbe sporazuma o slobodnoj trgovini.
Južnokorejska potrošačka grupa, Građani ujedinjeni za suverenitet potrošača, saopštila je u septembru da Tesla nije popravio ono što grupa naziva „defekti na vratima“. Grupa kaže da je prikupila informacije o oko 1.870 žalbi koje se tiču Teslinih vrata u protekle četiri godine. Podaci koje je Rojtersu dao drugi južnokorejski zakonodavac, i TS, potvrdili su taj broj.
Grupa potrošača je saopštila da je zatražila od policije da istraži Teslu zbog toga što nije poboljšao bezbednost vozača i putnika nakon fatalne nesreće u Seulu, ali da im je policija u maju rekla da nema dovoljno dokaza za nastavak, navodi se u njihovom izveštaju, koji je video Rojters.
U pismu grupi potrošača od 29. juna, koje je Rojters video, policija kaže da, iako bi Tesline brave na vratima mogle da krše lokalne bezbednosne standarde, to razmatranje je nadmašeno uslovima Koreje-SAD. Sporazum o slobodnoj trgovini.
Teslina vrata „mogla bi da krše (lokalne) propise, ali (Tesla) nema obavezu da poštuje lokalne standarde bezbednosti motornih vozila u skladu sa sporazumom o slobodnoj trgovini između Koreje i SAD“, navodi se u pismu policije.
Na južnokorejskim sudovima, vozači u slučajevima kada je uzrok sudara osporen suočavaju se sa teretom dokazivanja da je automobil imao kvar, kažu tri pravna stručnjaka i stručnjaka za bezbednost automobila, a proizvođači vozila skoro nikada nisu krivično gonjeni zbog bezbednosnih pitanja.
„Osim ako niste prošli kroz ovo, nikada nećete saznati kakav je osećaj“, rekao je Ahn Ho-Jun, još jedan „zameni vozač“ u Južnoj Koreji, koji je u maju imao nesreću sa Teslom, skoro identičnu Čoijevoj, pokazuju policijski zapisi.
Tesla nije odgovorio na zahteve za komentar.
An, jedan od retkih koji je prisustvovao svim Čoijevim pretpretresnim ročištima, kaže da je Tesla koju je vozio takođe sam ubrzao i udario u dva vozila u podzemnoj garaži, ali nije bilo ozbiljnijih povreda. Policija kaže da je nesreća njegova krivica jer nije bilo problema sa vozilom, ali ga nije optužila jer je olupina bila manja.
An je rekao da je zadržao posao nezavisnog vozača, ali odbija da vozi Tesle.
Čoi, nesposoban da radi i skoro bez novca, preselio se u prostoriju od 6,6 kvadratnih metara koju iznajmljuje za 350.000 vona (243 dolara) mesečno. Finansiran iz državnih stambenih subvencija, uključuje zajedničko kupatilo i kuhinju, i sav pirinač koji može da jede.
„Očigledno je da postoji proces da proizvodi budu savršeni putem pokušaja i grešaka. I ja sam samo predodređen da budem deo tog procesa“, rekao je on.
