Električna vozila se često smatraju lekom za smanjenje emisija – i zagađenja vazduha – iz transporta.
Da li je ovaj pogled tačan? Da—ali samo jednom kada se apsorpcija ubrza. Uprkos nedavnom procvatu kupovine električnih vozila, oni su još uvek mala manjina automobila na putu.
Dobili bismo neposredniju korist fokusiranjem na elektrifikaciju autobusa, koji su iznenađujuće veliki izvor zagađenja vazduha, i pronalaženjem načina da smanjimo brzo rastuće emisije iz dizel kamiona.
Dok sektor električne energije i dalje proizvodi najveći udeo emisija u Australiji (32,3%), emisije padaju. Ali emisije iz transporta (21,1%) su već treći po veličini doprinosioci—i rastu sve brže i brže.
Kritičari kažu da električna vozila samo prebacuju emisije i zagađenje sa ispušne cevi na dimnjak elektrane. Ovo je samo delimično tačno. Mreža koju pokreće mrki ugalj zaista može značiti da su EV-ovi prljaviji nego što mislimo. Ali kako se sve više čiste energije uliva u mrežu (ili iza mreže, u obliku solarne energije na našim krovovima), ovo postaje sve manje zabrinjavajuće.
Punjenje vašeg EV iz solarne energije na krovu je bez emisija, a punjenje iz visoko obnovljive mreže znači veoma niske emisije. Ali čak i kada se napajaju mrežom od uglja, EV su i dalje mnogo čistija od automobila na benzin ili dizel.
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem izbacuju hemikalije koje izazivaju smog koje su opasne po naše zdravlje, kao što su ugljen monoksid, čađ i azotni oksidi.
Zemlje kao što su Norveška i Kina su prihvatile EV brže od drugih. Kako su kineski istraživači otkrili, kvalitet vazduha u zagađenim gradovima počinje da se poboljšava kako EV pristižu u brojevima. Američki istraživači su otkrili da čak i mala povećanja proporcija električnih vozila poboljšavaju kvalitet vazduha i smanjuju broj ljudi koji dolaze u bolnicu sa napadima astme.
Ono što većina ljudi smatra električnim vozilima su električna vozila na baterije koje proizvode kompanije kao što su Tesla ili BID. Dok hibridni automobili imaju male baterije, oni i dalje imaju motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Nasuprot tome, akumulatorski električni automobili to u potpunosti ukidaju u korist mnogo većih litijum-jonskih baterija.
Ako pogledate ceo životni ciklus vozila, emisije povezane sa prosečnim električnim vozilom – uključujući proizvodnju, transport, održavanje, reciklažu i, naravno, upotrebu – procenjuju se na samo 12% emisija izduvnih gasova kod tradicionalnih vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Glavni izazov u smanjenju emisija iz transporta više nije tehnološki – to je usvajanje.
Prošle godine, više od 8% novih vozila prodatih u Australiji bila su električna vozila. To je veliki skok u odnosu na cifru iz prethodne godine od 3,6%.
Ali stvarna cifra na koju treba da se fokusiramo je manja – 1,2%. To je udeo električnih vozila u celoj floti putničkih vozila u Australiji. To jest, od 15,3 miliona putničkih automobila, vozila i kombija na našim putevima, samo 181.000 su EV od početka 2023.
Dakle, da, usvajanje se ubrzava. Ali na osnovu trenutnih tržišnih trendova, proći će najmanje 15 godina pre nego što EV vozila nadmaše broj vozila sa unutrašnjim sagorevanjem u Australiji, i najmanje deceniju kasnije pre nego što ova zagađujuća vozila nestanu sa naših puteva. (Verovatno neće u potpunosti nestati, zbog hobista i kolekcionara.)
Zbog toga su vladine inicijative kao što su novi energetski standardi za vozila važne — one ubrzavaju ovu tranziciju. Čak i uz ovo, proći će decenije pre nego što zaista vidimo pad u emisijama iz transporta.
Kritičari električnih vozila tvrde da su ova vozila oblik zelenog pranja. Ako električna mreža radi na prljavi ugalj, vozila rade na prljavi ugalj.
Da li je ovo pravilno? Da i ne. Prvo, električna vozila na baterije imaju prednost nulte emisije izduvnih gasova, što znači da će se kvalitet gradskog vazduha polako poboljšavati.
Ali da li oni samo potiskuju emisije iz gradova u zaleđe, gde su elektrane?
Odgovor je, zavisi. Uzmimo za primer popularni Tesla Model 3. Ove akumulatorske električne limuzine se proizvode i u Kini i u Sjedinjenim Državama. Tesle koje kupujemo ovde u Australiji se obično proizvode u Kini.
Dok Kina gradi svoj sektor obnovljivih izvora energije ogromnom brzinom, za sada se još uvek u velikoj meri oslanja na crni ugalj. U međuvremenu, SAD se mnogo više oslanjaju na gas, koji proizvodi manje emisija kada se sagoreva. To znači da se procenjuje da Tesla proizveden u Kini stvara 154% više emisija od istog vozila proizvedenog u SAD.
Kao takav, vozač australijske Tesle (nehotično) zagađuje više od svog američkog kolege – ali još uvek mnogo manje od vozača ekvivalentnog benzinskog vozila.
Gde se EV vozi takođe je važno. Na primer, Tesla Model 3 koji se vozi u Novom Južnom Velsu i puni na javnim punjačima će proizvesti skoro 15.500 kg ekvivalenta ugljen-dioksida u periodu od 16 godina. To je zato što država i dalje ima nekoliko termoelektrana na ugalj, iako se to menja. Nasuprot tome, vozite ga i punite u Tasmaniji na hidroelektrični pogon i generisćete manje od 500 kg.
Kada gledamo kako da očistimo transport, moramo da pogledamo kamione i autobuse.
Iznenađujuće, ukupna potrošnja benzina u Australiji opada skoro 20 godina. Prosečan automobil godišnje se vozi 2.000 km manje nego pre deset godina – trend koji se dešavao i pre COVID-a.
Ali potražnja za dizelom je porasla, skoro udvostručivši se u istom periodu. To je zbog rasta zglobnih kamiona. Dok dizel motori proizvode manje emisija od benzina, bum u transportu znači da se emisije stalno povećavaju.
Počinju da se pojavljuju električni kamioni. Oni će verovatno zameniti manje kamione koji u početku rade u gradu, jer težina baterija čini kamione na velike udaljenosti manje održivim.
Električni autobusi se pojavljuju na ulicama gradova poput Melburna i Perta. Ali to je slična priča sa automobilima – dok je autobuska industrija entuzijastična, samo oko 0,2% autobusa u Australiji je električni.
Stavite sve ovo zajedno, i imate jednostavan zaključak. Električni automobili, kamioni i autobusi zaista mogu da smanje emisije iz transporta i prečiste vazduh u Australiji. Ali spore stope usvajanja znače da će proći decenije pre nego što zaista vidimo uticaj — i biće nam potrebna mnogo zelenija mreža za čisto punjenje.
