San Francisko je pokrenuo autonomni šatl – manje od nedelju dana nakon što su kalifornijski regulatori odobrili proširenje robotaksi uprkos zabrinutosti za saobraćaj i bezbednost.
Besplatni šatl će saobraćati svakodnevno fiksnom rutom koja se zove Petlja oko ostrva Treasure, gde se nalazila bivša baza američke mornarice usred zaliva San Francisko. Petlja ima sedam stanica, povezujući stambene četvrti sa prodavnicama i društvenim centrima. Na ostrvu živi oko 2.000 ljudi.
Potpuno električno vozilo, koje nema vozačko sedište ili volan, ima pratioca koji može da upravlja autobusom pomoću ručnog kontrolera ako je potrebno. Okrug nudi šatl uslugu kao deo pilot programa finansiranog iz grantova za procenu kako autonomna vozila mogu da dopune sistem javnog prevoza.
„Posutnik na brodu čini da se svi osećaju prijatno“, rekla je Tili Čang, izvršna direktorka Uprave za saobraćaj okruga San Francisko. „Ovo je za sada samo demonstracija da vidimo kako to izgleda i kako funkcioniše šatl bez vozača u okruženju male količine i male brzine?“
San Francisko je jedan od sve većeg broja gradova širom sveta koji testiraju bezbednost i potencijal samovozećih vozila da transformišu javni prevoz.
Šatlovima upravlja Bip, kompanija sa sedištem u Orlandu na Floridi koja je vodila slične pilot programe u više od desetak američkih zajednica, uključujući usluge u zoološkom vrtu u Majamiju, klinici Mejo i Nacionalnom parku Jelouston.
„Ovi šatlovi su napravljeni za kratke rute povezivanja prve milje, poslednje milje. Oni nemaju nameru da zauzmu mesto autobuskog sistema“, rekla je menadžerka projekta Beep Šeli Karan. „Autonomno vozilo će imati bolje vreme reakcije od čoveka i ponudiće pouzdaniju uslugu jer neće biti ometeno.
Tokom probne vožnje u sredu, šatl je vozio polako i oprezno u autonomnom režimu. Poslužitelj je ručno upravljao vozilom oko kamiona koji je blokirao deo puta.
„Nisam se osećao nesigurno“, rekao je Dominik Lukezi, stanovnik Ouklenda koji je bio među prvima koji su se vozili autonomnim šatlom. „Mislio sam da je napravio nekoliko naglih zaustavljanja, ali inače sam se uglavnom osećao kao da se vozim bilo kojim drugim autobusom.
Boki šatl, koji može da primi do 10 putnika, saobraćaće od 9 do 18 časova. svaki dan i zaokružite Petlju svakih 20 minuta. Grad ima dva šatla – jedan se može naplaćivati dok drugi prevozi putnike.
Pilot projekat autonomnog šatla pokrenut je nakon što je Komisija za javna komunalna preduzeća Kalifornije izglasala da se dozvoli dvema rivalskim robotaksi kompanijama, Cruise i Vaimo, da nude non-stop putničke usluge u San Francisku.
Odobrenje je stiglo uprkos široko rasprostranjenim pritužbama da taksiji bez vozača čine neočekivana zaustavljanja, izazivaju rezervne kopije u saobraćaju i blokiraju vozila hitne pomoći. U sredu je grad zatražio od komisije da pauzira proširenje robotaksija.
Cruise, podružnica Dženeral motorsa, izvestila je na društvenim mrežama da se jedan od njegovih robota udario u gradsko vatrogasno vozilo u četvrtak uveče, poslavši jednog putnika u bolnicu.
Stručnjaci ne predviđaju iste probleme sa autobusima bez vozača jer se očekuje da će u doglednoj budućnosti imati vozače ili pratioce.
„Obučeni operateri će biti potrebni čak i kada povećavamo automatizaciju“, rekao je Nikolas Martelaro, istraživač autonomnih vozila na Univerzitetu Carnegie Mellon. „Dakle, možda nije pitanje koliko bi neko trebalo da bude zabrinut zbog gubitka posla u odnosu na to šta bi trebalo da razmišlja o potencijalnoj obuci koja je potrebna.
Tehnologija autonomne vožnje mogla bi da učini autobuse bezbednijim, ali bi zahtevanje vozača ili pratilaca u vozilu moglo potkopati jednu od njihovih uočenih prednosti: smanjenje troškova rada.
„Još uvek moramo da pronađemo tržište za njih“, rekao je Art Guceti, potpredsednik Američkog udruženja za javni prevoz. „Radimo to da bi putovanje bilo bolje, efikasnije, a ne da bismo uzeli posao radnika.
