VAŠINGTON – Boeing Co treba da dobije podršku Kongresa za produženje roka koji se nazirao namećući novi bezbednosni standard za moderna upozorenja u pilotskoj kabini za dve nove verzije najprodavanijeg američkog proizvođača aviona Avion 737 MAKS, preneo je Rojters.
Kompanija sa sedištem u Čikagu mesecima intenzivno lobira da ubedi zakonodavce da odustanu od roka od 27. decembra koji utiče na njene avione MAKS 7 i MAKS 10 koji je nametnuo Kongres 2020. godine nakon što su dve fatalne nesreće 737 MAKS ubile 346 ljudi u Indoneziji i Etiopiji.
Lideri Kongresa složili su se da prilože proširenje predlogu zakona za finansiranje operacija američke vlade i da zahtevaju nova poboljšanja bezbednosti za postojeće avione MAKS koje je predložila američka senatorka Marija Kantvel, predsedavajuća Komiteta Senata za trgovinu, rekli su izvori. Taj veliki zakon o potrošnji tek treba da bude usvojen u narednim danima.
Kantvel je predložio da se za sve MAKS avione zahteva naknadno opremanje postojećih aviona MAKS sa „povećanim napadnim uglom (AOA) i sredstvom za isključivanje upozorenja o zastoju i prekoračenju brzine za sve MAKS avione“, izvestio je Rojters 30. novembra.
Neispravni podaci iz jednog senzora koji je greškom pokrenuo softversku funkciju zvanu MCAS da se više puta aktivira, odigrali su kritičnu ulogu u fatalnim padovima 737 MAKS.
Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) je 2020. godine zahtevala od Boinga da unapredi avione kako bi osigurao da se MCAS može aktivirati samo ako primi podatke od dva AOA senzora.
Boeing je odbio da komentariše, ali izvršni direktor Boinga za komercijalne avione Sten Dil rekao je prošle nedelje da proizvođač aviona podržava Kantvelov predlog bezbednosne rekonstrukcije.
Nakon 27. decembra, svi avioni moraju imati moderne sisteme za uzbunjivanje u pilotskoj kabini kako bi bili sertifikovani od strane FAA, što bi moglo ugroziti budućnost MAKS 7 i 10 ili značiti značajna kašnjenja za raspoređivanje novih aviona – osim ako Kongres ne usvoji zakon. Zahtjev za upozorenje se ne odnosi na avione u prometu koje je prethodno certificirala FAA.
Boeing je u oktobru saopštio da očekuje da će 737 MAKS 7 biti sertifikovan ove ili 2023. godine, a prošle nedelje Boeingov dogovor je rekao da misli da bi MAKS 10 mogao dobiti sertifikat krajem 2023. ili početkom 2024.
Majkl Stumo, čija je ćerka poginula u padu Ethiopian Airlines MAKS-a, kritikovao je odluku da se doda ta odredba, napominjući da Kongres nije održao saslušanja o Boingovom zahtevu za produženje roka. „Nema podataka, nema pregleda“, rekao je Štumo Rojtersu u ponedeljak. „Ovako ljudi umiru u avionima.
Boeing je prošle nedelje dobio ključnu podršku vazduhoplovnih sindikata, prema ranije neprijavljenim pismima koje je Rojters video.
Predsednik Međunarodnog udruženja mašinista i vazduhoplovnih radnika Robert Martinez rekao je čelnicima Kongresa u pismima koje je Rojters video 14. decembra da „rok preti da ukine programe aviona MAKS-10 i MAKS-7, što bi rezultiralo razornim uticajima na hiljade radnika i njihove zajednice širom SAD, kao i budućnost američke vazduhoplovne industrije.“
