Američki autoputevi i obilaznice bili bi divlji zapad da nemamo automobilske standarde. Dakle, odajte malo poštovanja, molim vas, ovim ogromnim dokumentima ispunjenim mukotrpnim tehničkim specifikacijama. Na kraju krajeva, oni određuju kako vaš automobil funkcioniše, njegove bezbednosne karakteristike, koje delove može da koristi i kako se puni ili puni – i to je samo kratka lista.
Posebno za tehnologiju u povoju, kao što su električna vozila (EV), usvajanje novog standarda može dovesti do velikih poboljšanja za vozače. Zaista, dva najnovija standarda za električne automobile, oba odobrena ovog meseca od strane odbora za standarde SAE International-a (ranije Društva automobilskih inženjera), trebalo bi da donesu veliku radost vozačima električnih vozila, kaže Vilet Kempton, profesor na Centru za transport Univerziteta Delaver. Elektrifikacija na UD-ovom kampusu za nauku, tehnologiju i napredna istraživanja (STAR).
Direktor Centra Rodnei McGee bio je predsjedavajući dva SAE komiteta, dok su postdoktorski istraživač Garrett Ejzak, Kempton i administrativni asistent Becki Cok igrali ključne uloge u inženjeringu, istraživanju i radu na politici koji su u osnovi novih EV standarda.
„Ovi razvoji označavaju veliki pomak za industriju električnih vozila“, rekao je Kempton, koji je povezan sa istraživačkim centrima i na Koledžu za Zemlju, okean i životnu sredinu i na Fakultetu inženjeringa na UD. „Vozači će dobiti pristup većem broju stanica za punjenje i jeftinijem punjenju. Imaće nove opcije za korišćenje svog EV-a da pomognu u borbi protiv klimatskih promena, pa čak i da zarade novac kada su uključeni. Ove promene će verovatno podstaći još veće usvajanje EV-a za čiste , pristupačan prevoz.“
Šta je pred vlasnicima električnih vozila? Takozvani „V2G standard“ (SAE J3068) obezbeđuje kariku koja nedostaje za široku upotrebu tehnologije od vozila do mreže (V2G), koju su Kempton i njegove kolege izmislili na Univerzitetu Delaver pre više od dve decenije.
„Radimo V2G već 20 godina ovde na Univerzitetu Delaver, pitajući se kada će ostatak sveta uhvatiti korak“, rekao je Kempton. „Jedan ključni deo koji nedostaje bio je potpuni standard za kontrolu i upravljanje V2G, koji sada postoji u okviru SAE J3068.“
V2G vam omogućava da uključite svoj EV u električnu utičnicu i pošaljete struju iz akumulatora automobila nazad u vašu lokalnu elektroenergetsku mrežu, zarađujući mali prihod dok pomažete nacionalnoj električnoj mreži. Ovo postaje sve važnije kako se sve više obnovljivih izvora energije pojavljuje na mreži. Kada sunce ne sija ili vetar ne duva, vlasnici električnih vozila mogu da se uključe i „obavljaju važne usluge balansiranja energije“, kaže Kempton.
Uštede od V2G mogu se dodati.
„Naše V2G demonstracije pokazuju da EV može zaraditi između 100 i 1.500 dolara godišnje. Velike varijacije su posledica različitih tržišta i propisa u različitim preduzećima. To takođe zavisi od mogućnosti EV-a“, objasnio je Kempton.
Trenutnim električnim vozilima je potrebno značajno ažuriranje ili rekonstrukcija da bi mogli da rade V2G, dok se očekuje da će nova EV opremljena tehnologijom signalizacije biti dostupna do 2025.
Tri dokumenta čine izveštaj za SAE J3068, a svaki dokument ima više od 70 stranica. Postdoktorski istraživač Garrett Ejzak istražio je i napisao mnoge tehničke opise, a administrativni asistent Becki Cok se bavio unosom podataka, formatiranjem i održavanjem dokumenata.
Ostala poboljšanja koja su data ovim standardom uključuju tehnologiju punjenja naizmeničnom strujom (AC). Obično se koristi za punjenje električnih vozila kod kuće, AC će omogućiti vozačima jeftinije punjenje u javnim prostorima, od radnog mesta do tržnih centara.
Standard J3068 takođe omogućava da EV i stanica za punjenje razmenjuju jedinstvene ID-ove.
„Ono što znači za vozače je da će AC punjenje verovatnije raditi ispravno, biti jeftinije i biti u mogućnosti da odredi koji automobil ili nalog će automatski koristiti kada se priključite, bez potrebe za prevlačenjem kreditne kartice ili pozivom na broj 800 pre nego što možete da naplatite“, rekao je Kempton.
Ovaj standard će takođe omogućiti korišćenje vašeg EV kao rezervnog napajanja za vašu kuću. Kako se ekstremno vreme povećava sa klimatskim promenama, to je dobra rezerva energije kada se svetla ugase.
Za napajanje prosečne kuće potrebno je jedan i po kilovat, rekao je Kempton. Vaš električni automobil može da proizvede 80 kilovata snage, dovoljno da pokreće celu kuću i više.
„Dakle, vaš EV može pomoći u borbi protiv klimatskih promena i održavati vašu kuću kada se dogode ekstremne oluje“, rekao je Kempton.
Uz odobrenje SAE J3400, sistem konektora koji je Tesla razvio za punjenje električnih vozila sada će biti standardizovan i može se uključiti u buduće EV bilo koje marke. Očekuje se da će prvi automobili koji nisu Tesla sa ovom tehnologijom, poznati i kao severnoamerički standardni konektor, izaći na tržište 2025. godine.
„Ovo će eliminisati Teslin monopol nad njihovim stanicama za punjenje, čineći ih dostupnim za upotrebu svakom novom električnom vozilu“, rekao je Kempton.
Prema Statista-i, SAD su imale više od 53.000 javnih stanica za punjenje električnih vozila i više od 138.000 javnih punjača u maju 2023.
„Više od polovine putnih punjača proizvodi Tesla“, dodao je Mekgi, „što je do sada značilo da samo Tesla EV mogu da ih koriste.
Da bi Tesla konektor bio standardizovan, SAE, organizaciji za standarde, bio je potreban objektivan stručnjak od poverenja. Pozvali su McGeeja.
„To je Rodnijeva reputacija—on razume EV punjenje iznutra i zna sve povezane električne i EV standarde“, rekao je Kempton. „Plus, u komitetu među visokokonkurentnim proizvođačima automobila, Rodni je kao predsedavajući bio nezavisan glas. Verovalo mu se da će komitet usmeriti ka jeftinim, najbolje projektovanim rešenjima, ne favorizujući zastarela rešenja jedne kompanije u odnosu na rešenja druge.“
McGee, koji je doktorirao na UD radeći sa Kemptonom, bio je član sa pravom glasa u SAE već nekoliko godina i bio je nominovan za predsedavajućeg odbora za standarde EV-ogromnog poduhvata koji uključuje više od 150 predstavnika automobilskih kompanija i kompanija za delove, stanica za punjenje i vladine agencije, mnoštvo sastanaka i hiljade detalja.
Njegov posao: Pokušaj da se pozabavi svim nedoumicama koje su pokrenute, arbitrira u diskusijama i pronađe konsenzus među grupom.
„To uključuje vođstvo i mnogo telefonskih poziva“, rekao je Mekgi. „To je rešavanje tehničkih problema. To je biti dobar komunikator, slušati, analizirati i sintetizovati informacije u tehnički jezik. To podrazumeva biti pristojan pisac i biti u stanju da crtaš.“
McGee je rekao da je oduvek bio intrigiran i istraživanjem i politikom, premeštajući ono što se dešava u laboratoriji u upotrebu u stvarnom svetu.
Njegov tata je bio električar u UD, a McGee je do neke tačke pratio njegove stope. Bio je namamljen u istraživanje električnih vozila, dok je doktorirao elektrotehniku i računarstvo. Ali on je takođe licencirani profesionalni inženjer (P.E.) i zna kako da ožiči kuću.
„Nove tehnologije zahtevaju opšte stručnjake, široko multidisciplinarne ljude“, rekao je Mekgi. „Jedan od razloga što me je privukao ovaj rad je taj što mi omogućava da istražujem ukrštanje dve veoma različite industrije.
Dakle, čak i ako budući vozači električnih vozila nikada nisu čuli za standarde „SAE J3068“ ili „SAE J3400“, u narednih nekoliko godina, naći će sve više tipova stanica za punjenje koje će puniti njihov automobil, da stanice za punjenje rade pouzdanije , a kada su parkirani preko noći ili na poslu, njihov EV može čak pomoći u ravnoteži električne mreže dok su za to plaćeni.“
