Studija objavljena u časopisu Istraživanje o transportu, deo A: Politika i praksa otkrila je da je doplata za vožnju u Njujorku iz 2019. godine smanjila ukupni broj putovanja taksijem i deljenim prevozom na Menhetnu za 11%, ali nije uspela da smanji saobraćajne gužve, što je bio ključni cilj politike.
Ovu studiju predvodili su istraživači sa NIU Tandon School of Engineering, koristeći podatke o putovanjima i obrascima brzine saobraćaja. Doplata od 2,50 do 2,75 dolara primenjena ispod 96. ulice rezultirala je smanjenjem vožnji za 17% kod Lyfta, 9% kod Ubera i 8% kod tradicionalnih taksija. Ipak, prosečne brzine u saobraćaju ostale su nepromenjene.
Dostupnost tranzitnih alternativa: Uticaj doplate bio je najizraženiji u naseljima sa pristupom metrou i Citi Bike mreži, gde su vožnje smanjene za 7,4%. Naselja bez tih opcija imala su minimalno smanjenje od 1,6%.
Uticaj na prihode: Naselja sa nižim prihodima zabeležila su veći pad vožnji, uprkos ograničenim alternativama, što ukazuje na disproporcionalne efekte na zajednice sa manjim resursima.
Industrija vožnje: Vozači i pružaoci usluga pretrpeli su pad prihoda od 8% zbog smanjene potražnje.
„Dok se ciljalo na smanjenje gužvi, istraživanje pokazuje da usluge poput Ubera i Lyfta nisu primarni uzročnici zagušenja u Njujorku,“ izjavio je Daniel Vignon, vođa istraživanja.
Istraživači naglašavaju važnost inkluzivnih politika koje uzimaju u obzir dostupnost tranzitnih opcija i socioekonomske razlike. „Politike cena moraju biti pažljivo osmišljene kako bi izbegle nesrazmerne troškove za zajednice sa manje resursa“, dodao je Vignon.
Ovo istraživanje doprinosi širem razumevanju kako regulative poput doplata i cena zagušenja utiču na transportne sisteme, ekonomiju i ponašanje korisnika. Studija je deo rada C2SMARTER konzorcijuma, koji nastoji da razvije inovativna rešenja za smanjenje saobraćajnih gužvi.
