Boing traži da Kongres produži rok za sertifikaciju 737 MAKS

Boing traži da Kongres produži rok za sertifikaciju 737 MAKS

Izvršni direktor komercijalnih aviona Boeinga Sten Dil je u utorak rekao da će američki proizvođač aviona nastaviti da insistira na tome da Kongres usvoji zakon koji bi omogućio sertifikaciju Boeing 737 MAKS 7 i MAKS 10 ako prođe rok do 27. decembra, prenosi Rojters.

„Očigledno još uvek radimo i nadamo se da će se nešto desiti ove godine – imamo još jednu priliku rano sledeće“, rekao je Deal na marginama događaja. „Nadaćemo se da će Kongres očigledno uraditi svoj deo ovoga.

Izvršni direktor Junajted erlajnsa Skot Kirbi, čija je avio-kompanija naručila više od 100 MAKS 10s, rekao je novinarima u utorak da ne misli da će zakonodavci delovati na produženje do sledeće godine.

Nakon 27. decembra, svi avioni moraju imati moderne sisteme za uzbunjivanje u pilotskoj kabini koje treba certificirati Federalna uprava za avijaciju (FAA), što bi moglo ugroziti budućnost MAKS 7 i 10 ili značiti značajna kašnjenja za raspoređivanje novih aviona — osim ako Kongres donosi zakone.

Zahteve je usvojio Kongres kao deo reforme sertifikacije koja je usvojena nakon što su dve fatalne nesreće 737 MAKS ubile 346 ljudi i dovele do 20-mesečnog prizemljenja najprodavanijeg aviona.

Prošlog meseca, vršilac dužnosti administratora FAA Bili Nolen rekao je novinarima da smatra da FAA ne može da nastavi sa radom na sertifikaciji aviona posle kraja decembra bez reagovanja Kongresa.

Upitan da li FAA može da radi na pitanjima upozorenja koja nisu u kokpitu ako rok prođe: Deal je rekao: „To je zaista pitanje koje treba da razjasni FAA. Očigledno smo postavili to pitanje.“

Deal je rekao da FAA mora da razjasni šta misli da može da uradi na zadacima sertifikacije nakon 27. decembra ako Kongres ne reaguje.

Deal je rekao da je Boeing u oktobru rekao da očekuje da će 737 MAKS 7 biti sertifikovan ove godine ili 2023. Deal je u utorak rekao da misli da bi MAKS 10 mogao dobiti sertifikat kasnije 2023. ili početkom 2024. pod pretpostavkom da Kongres odobri odricanje.

I United Airlines i Boeing smatraju da je sigurnije imati zajednički sistem uzbunjivanja u kokpitu.