Očekuje se da će se Boeing jednom suočiti sa modricama u sredu dok kritičari kompanije svedoče na saslušanju u američkom Senatu, uključujući zaposlenog koji je najprodavaniji 787 okarakterisao kao podložan katastrofi.
U pregledu svog svedočenja u Kongresu, inženjer Boinga Sem Salehpur rekao je u intervjuu emitovanom u utorak uveče da 787 Dreamliner treba odmah prizemljiti zbog rizika da bi se mogao „raspasti“ u vazduhu, rekao je za En-Bi-Si.
Boing, koji se suočio sa značajnom kontrolom od skoro katastrofalnog incidenta u januaru, pokušao je u ponedeljak da se proaktivno odbrani, organizujući medijski događaj sa dva viša inženjera koji su dali detaljna objašnjenja koja potvrđuju bezbednost aviona i pobijaju Salehpurove tvrdnje.
Saslušanjem u sredu, pod nazivom „Ispitivanje Boingove narušene bezbednosne kulture: izveštaji iz prve ruke“, predsedavaće demokratski senator Ričard Blumental iz Konektikata, koji je opisao Salehpurove navode kao „duboko ozbiljne“.
„Ako Boing nastavi da zanemaruje bezbednost i kvalitet i stavlja profit iznad svega ostalog, javnost je ugrožena jer stvara praznine u integritetu proizvodnje“, rekao je Blumental na javnom radiju Konektikata.
Pored Salehpura, na listi svedoka su bivši inženjeri Boinga i Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA) koji sada rade u Fondaciji za bezbednost vazduhoplovstva, koja je takođe kritikovala Boingovu praksu.
Četvrti pobrojani svedok je bivši pilot Šon Pručnicki, sada na Državnom univerzitetu u Ohaju, koji je u nedavnom intervjuu za Si-En-En izrazio skepticizam prema Boingovim izjavama.
Predstavnici Boinga neće svedočiti na saslušanju, ali je kompanija saopštila da sarađuje u istrazi.
„Ponudili smo da obezbedimo dokumente, svedočenja i tehničke brifinge i razgovaramo sa Podkomitetom o sledećim koracima“, rekao je portparol.
Saslušanje dolazi u trenutku kada regulatori eskaliraju kontrolu nad Boingom nakon skoro katastrofalnog leta Alaska Airlinesa 5. januara, u kojem je 737 MAKS bio prinuđen da izvrši hitno sletanje nakon što je eksplodirala ploča trupa usred leta.
Incident je oživeo glavna pitanja u vezi sa Boingovim bezbednosnim praksama koja su se u početku pojavila nakon dve fatalne nesreće 2018. i 2019. godine, ali su se kasnije smirila nakon dugotrajnog prizemljenja 737 MAKS.
Salehpour je tvrdio da 787 Dreamliner sadrži praznine između delova koji su znatno iznad standarda kompanije, dinamiku koja bi „na kraju mogla da izazove prevremeni zamor bez ikakvog upozorenja“, stvarajući nesigurne uslove „sa potencijalno katastrofalnim nesrećama“, prema zvaničnoj žalbi FAA. oslobodili su njegovi advokati.
Problem jaza bio je jedan od faktora u periodu od 2020. do 2022. tokom kojeg je Boeing prekinuo isporuke na duže vreme.
U pisanom pobijanju prošle sedmice nakon što su Salehpourove optužbe postale javne, Boeing je rekao da su tvrdnje o ozbiljnim strukturnim problemima na 787 „netačne i ne predstavljaju sveobuhvatan posao koji je Boing uradio kako bi osigurao kvalitet i dugoročnu sigurnost aviona“.
Testiranje aviona 787 kojim se utvrđuje bezbednost aviona je „završeno uz punu transparentnost i pod nadzorom FAA“, saopštio je Boing.
Na događaju u ponedeljak, zvaničnici Boinga su rekli da je oko 99 odsto praznina u skladu sa standardnim merenjem zazora od 0,005 inča, iako ga mali procenat prevazilazi.
Međutim, testiranje je pokazalo „nulti zamor“, rekao je Stiv Čisholm, glavni inženjer za Boing mašinstvo i konstrukcije.
Portparol FAA je rekao da je procena agencije 787 uključivala zahteve „kako bi se osiguralo da je avion bezbedan za let“ nakon što su pokrenuti problemi praznina.
„Svaki avion koji leti je u skladu sa Direktivom o plovidbenosti (AD)“, rekao je portparol FAA. „Boing je ili završio ili radi na dugoročnim korektivnim merama. FAA nastavlja da izdaje sertifikate o plovidbenosti za svaki Boing 787 pre nego što uđe u službu.“
