Milioni puteva širom Sjedinjenih Država izgrađeni su od asfaltnog pločnika koji vremenom propada. Sada, istraživači sa Univerziteta u Misuriju koriste materijale koji se mogu reciklirati, uključujući plastični otpad, kao održivo rešenje za popravku američkog sistema puteva koji puca.
U partnerstvu sa Odeljenjem za transport Misurija (MoDOT), istraživači iz Mizzou Asphalt Pavement and Innovation Lab (MAPIL) nedavno su napravili testni put u stvarnom svetu koristeći reciklirane materijale kao što su otpadne gume i plastični otpad duž dela autoputa 155 u Misuriju.
Povećanjem održivosti asfaltnih mešavina, ova inovativna metoda može pomoći u smanjenju broja predmeta koji idu na deponije ili propuštaju u životnu sredinu, rekao je Bill Butlar, direktor MAPIL-a.
„Misuri je država Shov-Me, tako da imamo veoma pragmatičan stav“, rekao je Butlar. „Nauka može biti mukotrpna i teška, ali mi smo na visini zadatka. Uzbuđeni smo što je naš pristup komplikovan u laboratoriji, jednostavan za izvođenje na terenu, pa ga čini lako prilagodljivim, skalabilnim i jeftinim. efikasan za ugradnju u mnoge tipove putnih okruženja.“
Projekat I-155 vodi prethodni probni put grupe, postavljen duž dela Stadium Bulevara u Kolumbiji, Misuri, jedan korak dalje. Umesto samo testiranja četiri različite vrste recikliranih materijala, projekat I-155 će proceniti efektivnost devet različitih vrsta recikliranih materijala u stvarnom svetu u stvaranju asfaltnog kolovoza. Ovo uključuje tri različite vrste polietilena (PE)—materijala koji se obično nalazi u plastičnim kesama za namirnice—i mlevenu gumu za gume, što je noviji način odlaganja otpadnih guma. Istraživači Univerziteta u Misuriju su na vrhuncu razvoja održivih plastičnih otpadnih mešavina za kolovozne puteve. Kredit: Univerzitet u Misuriju
„Ovi projekti nam daju priliku da namerno gradimo sledeću generaciju puteva sa ovim materijalima ne kao vrstu linearne deponije, već i da pomognemo životnoj sredini, a da se vrednost dolara potrošenih na ovakvu saobraćajnu infrastrukturu proteže dalje u budućnost, “, rekao je Buttlar, koji je takođe predsednik Glen Barton u fleksibilnim pločnikima.
MU je na čelu ove vrste posla u SAD jer se njegov tim pozabavio većinom translacionih istraživačkih pitanja kao što su izdržljivost i bezbednost koja bi mogla da spreče generalnog izvođača ili odeljenje za transport da usvoje ovu revolucionarnu strategiju.
„Mi ne živimo samo u laboratoriji“, rekao je Butlar. „U oblasti istraživanja transportnih materijala, moramo da vidimo kako se svi različiti materijali koji se koriste za izgradnju puta — stena, asfalt i reciklirani materijali — ponašaju u stvarnom svetu i kako se spajaju kako bi se izgradio put.
„Asfalt se tečni od toplote, a kada unesete aditiv poput plastike ili gume, sve morate da povežete uz dobru adheziju. Ali da li će se to uspešno desiti saznaćemo tek kada ga proizvedemo na punom nivou, a zatim ga izložiti elementima, kao što su različiti vremenski uslovi i gust saobraćaj.“
MAPIL je specijalizovan za suvi proces, koji omogućava istraživačima da lako dodaju reciklabilne materijale direktno u smešu pre nego što se nanesu na površinu puta.
„Forma, oblik i veličina plastike donose različite izazove u načinu na koji materijal teče, kako se ponaša i kako se meša“, rekao je Punja Rat, pomoćnik profesora istraživanja na Odseku za građevinarstvo i inženjerstvo zaštite životne sredine koji radi u MAPIL-u. „Dakle, uradili smo opsežna testiranja malih razmera skoro čitavu godinu pre nego što smo prešli na veći obim na terenu sa izvođačima.“
Jedna od prednosti ovog procesa je to što istraživači mogu testirati smeše na terenu koristeći mobilnu istraživačku laboratoriju, koju su razvili i koristili za projekte Stadion Bulevar i I-155.
„Odeljenju za transport Misurija (MoDOT) izuzetno pomaže da ima mobilnu istraživačku laboratoriju na terenu koja ima mogućnost da brzo testira uzorke i pruži rezultate u roku od 24–48 sati kako bi bolje informisala proces“, rekao je Rat.
Pozivajući se na zabrinutost za životnu sredinu, Butlar je rekao da se tim trudi da sve što rade bude u okviru trenutnih granica koje je utvrdila Agencija za zaštitu životne sredine (EPA).
„Mi dizajniramo materijal tako da možemo da zadržimo ili uhvatimo nusproizvode životne sredine u najvećem procentu tokom najdužeg vremena. To neće biti 100% zadržavanje“, rekao je Buttlar. „Sve što je izgrađeno u prirodnom okruženju vremenom će se degradirati, pa zato EPA ima standarde za sve, a mi se brinemo da smo bezbedno u okviru tih standarda.“
