Jedan od najvećih svetskih brodograditelja očekuje da će narudžbine za brodove na metanol porasti u narednim decenijama, pošto stroži ekološki propisi intenziviraju pritisak na korišćenje alternativnih izvora goriva.
Bikovska prognoza Korea Shipbuilding & Offshore Engineering dolazi kada se kompanija ubrzano udaljava od fosilnih goriva i pojačava konkurenciju sa kineskim rivalima.
„Porudžbine za brodove na metanol će se naglo povećati za više od 10 godina, iako će brodovi koji sagorevaju LNG [tečni prirodni gas] ostati mejnstrim tokom naredne dve decenije“, rekao je izvršni direktor Ka Sam-Hjun u intervjuu za Fajnenšel tajms.
Analitičari očekuju da će oko 50 metanolnih brodova sa dvostrukim gorivom biti naručeno širom sveta pre kraja ove godine, dok brodovlasnici u Aziji i Evropi zamenjuju starije kontejnerske flote. To se poredi sa narudžbinama za 19 metanolnih posuda sa dvostrukim gorivom koje su date prošle godine.
Pomorska industrija je pod sve većim pritiskom da se dekarbonizira, jer Međunarodna pomorska organizacija radi na smanjenju emisija gasova staklene bašte sa brodova za najmanje 50 posto do 2050. godine, u poređenju sa nivoima iz 2008. godine.
Sa globalnim brodarstvom odgovornim za 90 procenata svetske trgovine, industrija čini 3-4 procenta globalnih emisija gasova staklene bašte, što je otprilike ekvivalentno godišnjim emisijama Nemačke, prema Longspur Capitalu.
Konkurencija za osvajanje većeg udela na tržištu u nastajanju se pojačava između Južne Koreje i Kine. Izgradnja posude za metanol sa dvostrukim gorivom je jeftinija od one dizajnirane za korišćenje LNG-a, zbog tehnološkog napretka i zato što metanol ne zahteva skupe kriogene rezervoare bunkera i sisteme za rukovanje gorivnim gasom.
AP Møller-Maersk, najveća svetska kompanija za transport kontejnera, naručila je 12 kontejnerskih brodova na metanol u vrednosti od 2,2 milijarde dolara od KSOE koji će biti isporučeni počevši od 2024. U junu je raspisao tender sa brodogradilištima za više brodova koji rade na metanolu.
Francuska brodarska kompanija CMA CGM takođe je poslala niz porudžbina za brodove sa dva goriva na metanol u ukupnoj vrednosti od oko milijardu dolara sa kineskom industrijom brodogradnje Dalian.
„Ne možete sve flote zameniti samo čistim gorivom do 2040. LNG je prelazna opcija, ali će trajati još jednu generaciju, s obzirom na ograničenu zalihu metanola,“ rekao je Ka.
„Amonijak je toksičan i još uvek preskup. Na kraju, trebalo bi da krenemo ka brodovima na vodonik i brodovima sa elektromotorima, ali to je još uvek predaleko.
LNG se naširoko koristi kao alternativno gorivo za brodarske kompanije, ali metanol postaje sve veći interes među brodograditeljima. KSOE je dobio narudžbine za izgradnju 29 brodova na metanol.
Ali analitičari kažu da postoji ograničenje koliko se flote sa metanolom mogu proširiti.
„Vlasnici brodova traže alternativne izvore goriva osim LNG-a koji mogu dodatno smanjiti emisije ugljenika“, rekao je Jang Jong-seo, istraživač u Eksportno-uvoznoj banci Koreje. „Ali teško je obezbediti veliku količinu metanola za gorivo za brodove i oni još uvek moraju da usavrše tehnologiju hvatanja i skladištenja ugljenika.
Jang je dodao da je razvoj ekološki prihvatljive tehnologije brodogradnje od suštinskog značaja za korejska brodogradilišta kako bi se sprečila sve veća konkurencija jeftinih kineskih rivala.
