Stellantis popravlja svoju usporenu prodaju u SAD pravim tempom nakon što je promukao marketinški plan ranije ove godine, rekao je novinarima u ponedeljak izvršni direktor Karlos Tavares.
Tavares, koji je prošle nedelje izbacio glavnog finansijskog direktora proizvođača automobila i glavne operativne direktore za Severnu Ameriku i Evropu u restrukturiranju menadžmenta, rekao je novinarima na Salonu automobila u Parizu da je odgovoran za loše stvari koje su se desile u kompaniji, ali i za dobro.
„Ako ne želim tu odgovornost, trebalo bi da uradim nešto drugo“, rekao je Tavares, koji je ponovio da planira da se povuče kada mu istekne ugovor 2026. Odbor je prošlog meseca potvrdio da je u potrazi za naslednikom.
Tavares je rekao da bi takođe trebalo da dobije zasluge za uspešno spajanje kompanija, kao i za profitabilnost Pežoa i Opela tokom protekle decenije.
Rekao je da je kompanija u „darvinovskom periodu“ i da ništa nije isključeno, uključujući zatvaranje fabrika ili gašenje brendova. „Kada se borite za opstanak, morate uzeti u obzir da je sve na stolu.“
Stellantis, nastao spajanjem francuskih kompanija PSA Peugeot i Fiat Chrisler Automobiles 2021. godine, ove godine je imao problema i u Evropi i u SAD.
U Evropskoj uniji se bori protiv smanjenja vladinih subvencija za električna vozila i kineskih konkurenata dok pokušava da proda više električnih vozila kako bi postigao cilj smanjenja emisije gasova staklene bašte za 55% do 2030. EU je planirala tarife na uvozna kineska električna vozila.
Prodaja je opala veći deo godine u SAD, a popusti za suprotstavljanje visokim cenama nalepnica koji su usledili nakon lošeg drugog kvartala nisu uspeli. Prodaja u trećem kvartalu pala je za 20%, a pala je za preko 17% u prvih devet meseci. Ostatak automobilske industrije zabeležio je rast prodaje od 1% od januara do septembra.
U SAD, Stellantisov inventar dilera je u junu narastao na nešto više od 430.000 vozila.
Tavares je u ponedeljak rekao da je taj broj opao za 52.000 poslednjih meseci, a kompanija pokušava da do Božića dođe ispod 350.000 za „novi početak“ u novoj godini. On očekuje da će novi rukovodeći tim proizvesti veći profit i bolje zadovoljstvo kupaca.
Ali David Kelleher, vlasnik zastupstva Stellantis u blizini Filadelfije, rekao je da dileri još uvijek imaju zalihe nekih modela od 4 1/2 mjeseca. Pre tri godine prodavao je 170 novih vozila mesečno. Sada je pao na 90 i mora da nadoknadi izgubljene transakcije prodajom više polovnih automobila.
Stellantis treba da počne da pravi gasna i hibridna vozila koja ljudi sada žele da kupe, i da odustane od EV dok se ne uspostavi bolji sistem punjenja, rekao je Keleher. „Mislim da ako radikalno ne promenimo našu filozofiju o proizvodu, imaćemo veći problem, i problem iz kojeg je mnogo teže izaći“, rekao je Keleher, član nacionalnog saveta dilera kompanije .
Keleher je rekao da je kompanija izašla iz limuzina i nema SUV srednje veličine, što je najveći deo američkog tržišta.
Borbe u Evropi i SAD smanjile su neto profit u prvom polugodištu za 48 odsto u poređenju sa istim periodom prošle godine. To je navelo Stelantisa da smanji finansijske prognoze za čitavu godinu.
Kompanija takođe ima problema sa radnom snagom. U Italiji, sindikat poziva na jednodnevni štrajk u petak u znak protesta protiv smanjenja proizvodnje. United Auto Vorkers u SAD preti štrajkovima u nekoliko fabrika, navodeći da Stellantis ne ispunjava obaveze da proizvodi vozila.
Ivan Druri, direktor za uvid u Edmunds, rekao je da Stellantisu godinama nedostaju pristupačni modeli koje mnogi kupci u SAD sada žele.
Pandemija koronavirusa i globalni nedostatak kompjuterskih čipova spasili su kompaniju od obračuna oko tog problema, rekao je Druri, jer su mnogi kupci trošili mnogo na velika, skupa vozila kada nisu mogli da putuju ili da večeraju vani.
Sa premalo kompjuterskih čipova, proizvođači automobila su ograničili proizvodnju na visokoprofitna natovarena vozila.
Ali sada, kako se nedostatak čipova smanjio, većina ljudi traži pristupačniji prevoz, sa još uvek visokim kamatama, rekao je Druri. „Imate ljude koji gledaju na praktičnost i samo žele osnovne stvari“, rekao je. „Oni (Stellantis) nemaju ništa u tom carstvu.“
Kao rezultat toga, Stellantis vozila stoje na dilerima 100 dana pre prodaje, što je duplo više od industrijskog proseka, rekao je Druri.
Veći deo Stellantisove linije proizvoda je star, sa nekoliko nedavnih ažuriranja, uključujući njegov najprodavaniji, Ram pickup, koji je ove godine dobio samo skromno osveženje, rekao je Sem Abuelsamid, analitičar mobilnosti za Guidehouse Insights.
„Nemaju nužno prave proizvode u pravim segmentima“, rekao je on. „Stiže gomila stvari, ali još nije ovde.
Kompanija ima malo pristupačnih vozila. Na primer, mali SUV Jeep Compass ima jednu verziju koja počinje oko 26.000 dolara bez isporuke, a cena većine verzija je preko 30.000 dolara.
Kompanija ima planove za novi mali električni džip koji košta oko 25.000 dolara, rekao je Abuelsamid.
Prodavci su se pobunili, javno pozivajući na povećane popuste za premeštanje vozila.
Druri ne vidi brz izlaz iz situacije jer mogu potrajati godine da bi se predstavila nova vozila koja odgovaraju potražnji tržišta. Kompanija je izašla iz srednje velikih i kompaktnih automobila u SAD pre skoro deceniju.
Dakle, malo je što Tavares može da uradi da brzo popravi stvari, rekao je Abuelsamid. „Osim podsticaja i smanjenja cena, ne baš“, rekao je on.
