Boing je isporučio samo 348 komercijalnih aviona u 2024. prema podacima objavljenim u utorak koji pokazuju ružne efekte od godinu dana prekida rada i sigurnosnih poteškoća.
Godišnja cifra bila je znatno ispod isporuka iz 2023. i manje od polovine od 766 aviona, evropski rival Erbas koji je prošle godine ponudio kupcima.
Brojke pokrivaju tešku godinu za američkog giganta avijacije, koja je započela prinudnim sletanjem aviona 737 MAKS kojim je leteo Alaska Airlines u januaru 2024. nakon što je avion pretrpeo eksploziju prozorske ploče u toku leta.
Taj incident je izazvao strogu kontrolu na Kapitol Hilu i od strane Federalne uprave za vazduhoplovstvo, što je dovelo do toga da je Boing smanjio proizvodnju na MAKS-u, dok je intenzivirao napore kontrole kvaliteta.
Operacije Boeinga su takođe bile ometene zbog više od sedam nedelja štrajka radnika u jesen, koji je zatvorio dva velika montažna objekta u regionu Sijetla. Proizvodnja je nastavljena u fabrikama tek sredinom decembra.
Te poteškoće dovele su do toga da se jaz između Boinga i Erbasa u pogledu isporuka komercijalnih aviona povećao 2024. na najveći od 2020. godine.
Američka kompanija je zaostala za svojim evropskim konkurentom otkako je par fatalnih nesreća MAKS-a 2018. i 2019. gurnuo Boing u krizu. Njen poslednji godišnji profit bio je 2018.
Vraćanje kompanije na pravi put zahtevaće od Boinga da postigne konzistentnu proizvodnju aviona pre nego što se poveća.
2025. „broj aviona koje proizvode i isporučuju je prava stvar za gledanje“, rekao je analitičar Morningstara Nikolas Ovens. „Nada je da je najgore iza njih.
Isporuke aviona su vezane za prihode kompanije, što ih čini ključnim merilom za finansijski učinak.
U 2024. godini, izgledalo je da je Boeing spreman za finansijski povratak, jer se MAKS vratio u vazduh i leteo više od tri godine bez značajnijih incidenata.
Ali epizoda Aljaske erlajnsa oživela je glavna pitanja o Boeingovim operacijama, što je na kraju dovelo do martovske objave da će Dejvid Kalhun otići sa mesta generalnog direktora.
Krajem jula, Boeing je za novog izvršnog direktora imenovao bivšu šeficu Rokvel Kolinsa Keli Ortberg, koja je u oktobru predstavila plan za smanjenje 10 odsto radne snage Boinga.
Ortberg je govorio o potrebi za „fundamentalnom promenom kulture“ u Boingu koja uključuje resetovanje teškog odnosa kompanije sa organizovanim radom, kao što se vidi u strašnom štrajku na severozapadu Pacifika oko 33.000 radnika po satu.
Nakon što su odbili dve ranije ponude, radnici Međunarodnog udruženja mašinista i radnika u vazduhoplovstvu (IAM) Distrikta 751 sa sedištem u Sijetlu odobrili su novi ugovor početkom novembra koji uključuje povećanje plata za 38 odsto.
U narednim mesecima Ortbergova kompanija očekuje da će završiti akviziciju Spirit AeroSistems, glavnog dobavljača koji pravi trupe i druge delove za Boing.
Kompanija će takođe podneti revidiranu krivičnu nagodbu američkom Ministarstvu pravde u vezi s nesrećama 737 MAKS nakon što je savezni sudija u Teksasu odbio prethodni predlog.
Boeing bi takođe mogao da dobije preporuke Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja o lekcijama naučenim iz incidenta Aljaske erlajnsa.
Ortberg je razgovarao o smanjenju Boeingovog obima kao deo preokreta za jačanje operacija i poboljšanje finansijskih performansi.
Iako nije najavio planove za smanjenje Boeingovog svemirskog programa, Ortberg je u oktobru ukazao na komercijalne avione i odbranu kao na „osnovne“ proizvode koji će „uvek ostati u kompaniji Boeing“.
Investitori bi pozdravili napore da se Boeingova misija pojednostavi, ali skraćivanje portfelja kompanije „nije tako mukotrpno kao vraćanje linije za montažu 737“, rekao je analitičar Ovens.
Pre štrajka, Boing je proizvodio mnogo manje od 38 MAKS aviona mesečno koje je prethodno odobrila Federalna uprava za vazduhoplovstvo.
Obnavljanje MAKS proizvodnje biće prioritet za Boeing ove godine, zajedno sa uklanjanjem izgrađenih aviona MAKS i 787 Dreamliner iz inventara koji nisu isporučeni, rekao je Ovens.
Akcije Boinga pale su za 2,4 odsto u popodnevnom trgovanju.
