Vujanić je naglasio da red vožnje mora biti u skladu sa raspoloživim vozilima i infrastrukturom. Prema njegovim rečima, kašnjenja vozova ukazuju na neadekvatno planiranje rada i vožnje. Železnički saobraćaj funkcioniše po strogo definisanim pravilima, a mašinovođe imaju precizno određene parametre vožnje.
On je ukazao na to da odstupanja mogu nastati zbog kvarova ili nepredviđenih okolnosti, ali sistemska kašnjenja su znak lošeg planiranja. Govoreći o prosečnoj brzini železničkog saobraćaja, Vujanić je rekao da je teško precizno odrediti brzinu zbog razlika između projektovanih i stvarnih mogućnosti pruga.
„Projektuju se pruge za brzine od 120 ili 200 kilometara na sat, dok na pojedinim deonicama vozovi ne mogu da saobraćaju brže od 40 kilometara na sat“, dodao je on. Vujanić je istakao da se prilikom planiranja reda vožnje moraju uzeti u obzir kapaciteti pruge i mogućnosti vozila.
On je upozorio da preambiciozno planiranje dovodi do kašnjenja. Takođe, naveo je ljudski faktor kao dodatni problem, ističući da mašinovođe ponekad ne poštuju red vožnje. Vujanić je ukazao na nedostatak elektronskog obezbeđenja na pružnim prelazima, što je nezamislivo u razvijenim železničkim sistemima.
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić je prilikom obilaska novog dispečerskog centra naglasio da železnica Srbije mora biti tačnija od nemačke i švajcarske železnice. On je izrazio razumevanje za kašnjenja u slučaju nesreća, ali ne i za redovne situacije. Vučić je pozvao na smene direktora koji ne obavljaju svoj posao kako treba.
