Pariz će u petak postati prva evropska prestonica koja će zabraniti plutajuće električne skutere sa svojih ulica.
Stanovnici su glasali sa skoro 90 odsto na aprilskom referendumu za zabranu skutera — što je gradonačelnica Anne Idalgo proslavila kao pobedu za direktnu demokratiju, iako je izlaznost bila samo 7,5 odsto.
Zabrana se odnosi na skutere za iznajmljivanje koje nudi nekoliko operatera od 2018. godine, iako će ljudi i dalje moći da prolaze kroz Pariz na privatnim spravama.
Uz žalbe korisnika koji se probijaju kroz pešake na trotoarima ili nespretno bacaju svoje vožnje na raskrsnicama, 15.000 gradskih mašina na dva točka od dobavljača Tier, Lime i Dott pretvorilo se u „smetnju“ za mnoge Parižane, rekla je tada Idalgo.
Ali „toliko ljudi je bilo tužno“ zbog ove odluke, rekla je američka influenserka iz Pariza Amanda Rolins (33), koja se često kreće skuterom – jedna od 400.000 ljudi koji će to činiti 2022. godine, prema podacima operatera.
„Tako su zabavni!“ dodala je, uz napomenu da mogućnost samo da uzmete jednu nudi „zaista pouzdan način da se vratite kući… kao sigurnosna mreža“ u noćima kada se metro zatvara pre prestoničkih barova.
Dan kada su skuteri stigli u Pariz 2018. bio je „kao Božić… kao da je Deda Mraz došao preko noći“, prisetila se ona, hvaleći njihovu upotrebu za obilaske grada sa prijateljima i njihovu praktičnost kada su se zaustavili na brzom fotografisanju na Instagramu.
Pariz je „jedinstven slučaj“, rekao je Kleman Pet, šef Tierovih operacija u Francuskoj. „To je veliki preokret na stranici“.
Do petka, firma sa sedištem u Berlinu je prikupila 3.000 od svojih 5.000 skutera, sa rastućim crvenim oblastima na mapi njene aplikacije koje prikazuju zabranjeno parkiranje u sve većem delu Pariza svake noći dok ih je utovarivala u kombije.
Samo mala zona u centru Pariza imaće na raspolaganju skutere dok se točkovi konačno ne otkače.
Kao i drugi operateri, Tier-ove sveže servisirane mašine će se uputiti u druge gradove gde nudi servis skutera.
Neke Tier mašine će ostati na periferiji Pariza, a većina će se vratiti u Nemačku ili Varšavu, dok ih Lime šalje u Lil, London, Kopenhagen i nemačke gradove, a Dott će neke poslati čak do Tel Aviva.
„Okrenuli smo stranicu na skuterima“ za ceo region Pariza, rekao je Gzavije Mirej, direktor javnih poslova Lime.
Umesto toga, kao i drugi operateri, Lime se kladi na svoju flotu od 10.000 plutajućih bicikala za iznajmljivanje, naspram oko 5.000 koje nudi Tier.
Uklanjanje plutajućih skutera iz Pariza neće značiti da oni potpuno nestaju sa ulica glavnog grada, jer su mnogi ljudi odlučili da poseduju sopstvene — ili egzotičnije vožnje poput električnih monotočkova.
„Zajednički električni skuteri mogu biti kapija za kupovinu ličnog skutera“, rekla je Anne de Bortoli, istraživač u laboratoriji CIRAIG za održivost u Montrealu.
Ona je istakla da su skuteri počeli da utiču na emisije iz pariskog transporta poslednjih godina, sa modelima druge generacije koji proizvode emisiju ugljenika od oko 60 grama CO 2 po kilometru.
To je bilo „više od ličnog bicikla, metroa ili prigradskih vozova“ — vidovi transporta koji se najčešće zamenjuju vožnjama skuterom — „ali je takođe zamenilo neke vožnje taksijem i putovanja ličnim automobilima“, što je donelo „blagu dobit u smislu emisija ugljen-dioksida i ostalih komponenti baziranih na ugljeniku“.
„Moramo da promenimo način na koji se krećemo što je pre moguće… skuteri su omogućili ljudima da pristupe ovom načinu prevoza, da ga testiraju, vide da li zadovoljava njihove potrebe. Ljudi su često želeli da se promene“, de Bortoli rekao.
Iako su vozila možda imala uticaj na životnu sredinu, ona su takođe uzela danak za korisnike, sa 10 vozača poginulih samo u Francuskoj u julu, prema vladinim podacima, što je najveća putarina u zemlji.
Objavljujući ove brojke ranije ovog meseca, šefica bezbednosti na putevima Florens Gijom je „snažno ohrabrila“ korisnike skutera da nose kacige, koje su postale obavezne u nekim gradovima poput Italije i glavnog grada Danske Kopenhagena.
